小弟我觉得虽然今年以来华航跟空巴走得很近
但商业行为中最忌讳发生这种"非某某不可"的不对称谈判
如果华航真的只跟空巴谈那就太笨了 那只会被空巴宰割
把波音机种也放上台面做比较谨慎考量所有可能选择
才是最符合商业利益的行为
以现今华航的长程机队规划来看
必须要做出决策的是要在2020年替换4架波音747
但以
1.华航2012年底12月宣布购入77W、2014年底10月仅两年的时间就拿到
2.现今油价长期持续低迷的情形来看
3.购机的抉择在现在只是刚好进入谈判而已，并没有立即就做出选择的必要性
这代表在谈判上是有操作空间的，而且
1. 777的座位数跟747接近，跟现有的机队也没有不相容的问题
2. 波音现在的情形 777X还没上来但77W订单数不足以维持高产能利用率到777X上来
波音很有可能仅为了4~6架的订单就开出不错的条件
3. 华航可用租赁方式来满足需求 不用变成购入
所以77W也不失为一个选项
当然A350-1000在效率上似乎又比77W来得好上一点
但如我前面说的
就算华航在内部评估已经属意空巴
但在谈判的初始阶段就直接把77W排除掉
那这场谈判就真的会变成一面倒
至于A320，所谓的周边国家都用A320我觉得是个奇怪的考量点
周边国家都用A320对华航有什么益处呢?
就算是A320货舱比较大可以容纳标准柜
可是华航并不缺货运运能阿
现有的737机队也用得好好的
表明就想要A320 反而降低自身谈判的筹码吧!
所以现在情况我认为是这样
1. A350 => 华航并不一定100%需要空巴，把777W拿出来灰才能争取更好条件
2. A320 => 华航换A320的优势跟需求并不大 737Max是非常务实的考量
只为了A320飞机比较好 就放弃跟波音的配合关系 反而比较笨
3. 台法航权 => 华航的确需要
但这6+50的订单其实并不是非常大
所以华航才掺在一起谈判，用1+2去换3
对于空巴来说其实要一一击破才是合理
最差就是A320给好一点的条件 去换华航执行A350选择权
但要法国政府去因为这几架飞机就开放天空就不是很合理
当然对于华航来说尽量争取肯定是没错的
所以全部掺在一起谈把法国政府也拖进来 才是最合理的
因为对华航的情形来说
如果没办法争取到更好的航权条件
选择777w x 4~6做垫档 + 737Max当下一代客机
也不是什么坏事