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prussian (prussian)
2017-04-08 00:08:23https://money.udn.com/money/story/5599/2381988
航空业卖里程 月赚数亿美元
2017-04-04 00:22 经济日报 编译任中原／综合外电
美国各大航空公司透过联名卡卖里程，比卖座位更赚，是航空公司真
正的金鸡母，而且这项营收在财报上只记为“其他”收入。投资专家
因此认为航空公司股价遭严重低估。
彭博资讯报导，例如美航／花旗联名卡、达美／美国运通联名卡等持
有者，每月刷卡所累积的里程数是以十亿为单位，每1英里航程价值
1.5至2.5美分，因此银行每月支付数亿美元给航空公司。
航空公司的飞行里程累积业务原本是一项“提高客户忠诚度计画”，
但现在已经变成高获利的创新项目，业者因而积极推广联名卡来出售
里程给银行。
https://uc.udn.com.tw/photo/2017/04/04/2/3356639.jpg
美航空业市值与里程收入比较 资料来源：Stifel、彭博资讯
美国三大航空公司已经把业务一分为二。一是传统的卖座位、收取行
李费、出售食品与饮料，并严格控管成本；另一项就是卖里程，主要
是卖给各大银行，也卖给租车、饭店等。第二项业务扩张迅速，部分
航空公司该项获利已超过总获利之半，包括世界最大的美国航空集团
。
投资专家指出，投资人完全不知道因为发行联名卡，银行业每年要付
给航空公司数十亿美元；而且无论景气好坏，航空公司都能赚钱，因
为里程是渐进式增加，美国民众在消费时绝对不会舍弃里程，因而能
为航空公司提供更多缓冲空间。
分析师表示，美国五大航空公司的价值遭到低估。投资专家已将美航
及联航的股价目标提高30美元，西南航空也提高15美元，达美提高10
美元。
美航及联合航空主管都表示，正准备揭露里程累计业务的营收细节。
达美航空预测，到2021年时能从联名卡获得40亿美元营收，即每年增
加逾3亿美元。阿拉斯加航空也预估一年可取得9亿美元的现金流量。
作者:
techih (Super)
2017-04-08 00:29:00难怪里程一直贬值
作者:
cka 2017-04-08 03:07:00因航有两张，Ae的跟国泰世华
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2017-04-08 04:47:00因航在美国也有不值得办的联名卡日航全日空在美国的联名卡比新光银行的日航卡更差AA应该是因为劈腿，才比其他家拿的更多
作者:
furtwangler (off service notes?)
2017-04-08 07:09:00日本航空公司在美国发行的卡是给没有信用纪录的日本驻美人士办的到美第一张卡，在抵美前就可以送出申请福利也许不是很好，但有他们主打客群
作者:
laleli (doesn't matter)
2017-04-08 11:17:00不知道卖哩程给银行，航空公司的profit margin有多高可能大部分人没有把哩程拿去换头等舱机票吧!所以对航空公司来讲，是个划算的生意如果大家都把AS哩程拿去换CX或JL头等舱，不知道AS能赚多少
作者: ppmax (ppmax) 2017-04-08 12:45:00
亏钱就调表囉
作者:
ertip (...)
2017-04-08 14:12:00头等当广告成本而已 真的有头等的路线没多少又难换
作者:
manieliu (胜利是独一无二的)
2017-04-08 16:48:002.5 美分也太高了吧……
觉得恶性循环 里程越卖越多 位置越来越难换里程变向的获利越来越高 卖越多里程 恶性循环
作者:
warmleaf (Working hard!)
2017-04-10 02:26:00觉得就是把里程收入当净利算而不把相关营业成本合理分摊所得出来的奇怪结论