总算有空把近两年前的照片整理出来，
换工作前闲来无事去看飞机，
原来两年前的复兴还在操作A321-100和ATR72-500，
意外地记录下了一些历史画面。
图多好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/65001127
以下是纯文字版。
一早完成了加盟新东家的健检后，反正已经请了一天假，那就偷得浮生半日闲，来松山机
场享受久违的悠闲吧！
TransAsia Airways, A321-131, cn: 746, B-22607
停靠在国际线与国内线共用登机门的B-22607，是复兴接收的最后一架A321-100。历史悠
久的兴航，早在1995年6月便开始操作A321，不仅是台湾的领头羊，更是亚洲的首发客户
，当年为了抢攻强强滚的北高国内航线，复兴一鼓作气导入了6架A321-100，因此尽管
B-22607为此批的最末机，其辈分依旧让人肃然起敬，她可是空中巴士打造的第67架
A321-100呢！但随着国内线的萧条没落，复兴便将就著使用这批A321，直到2014年导入了
B-22608/610两架威航新机，兴航集团才终于迈向A321-200的新纪元，也展开了以-200置
换-100的A321机队更新计画。
China Airlines, A330-302, cn: 1177, B-18355
停靠在远方的B-18355“Welcome to Taiwan”彩绘机，是华航受领的倒数第二架C36Y277
仕样A330-300，一早刚完成从羽田来的CI223/JL5041，回松山后可以喘口气，下一腿要担
任CI201/MU8905/FM8201前往上海虹桥。
机腹前舱完成货柜装载之后，才开始后舱的上货作业，不知道高挑的A321，若不先在前舱
压货，直接从后面上会不会跟短腿的B737-900一样翘孤轮呢？年初又摔了一架ATR的复兴
，旋即被民航机关施以最高规格的检视，而雷厉风行的ATR机队整顿造成的国内线运能短
少，便由A320 Family重作冯妇一肩挑起了。2015年6月起，复兴停飞了每周三的花莲天津
滨海线，正式终止花莲国际航线的营运，而至少从5月份起，每周四、五、六一早往返金
门的GE231/232，便交由人见人爱的A321派飞，暖身完后再续摊中国航线。眼前停靠在
Gate 9的B-22607，正马不停蹄地张罗前往重庆江北的GE320，要不是小老弟出人命，每周
四、六可是TSA操劳的A321得以喘口气睡到自然醒的日子。
Mandarin Airlines, ERJ-190-100IGW, cn: 19000091, B-16822
地勤大哥们乘凉攀谈的B-16822，一早刚飞完AE391/392台东来回，看来下一腿10:10前往
马公的AE363也准备的差不多了。
同样容易翘孤轮的ERJ-190，也是要从前机腹货舱先装才行。
Far Eastern Air Transport, MD-82, 53480/2127, B-28035
难得停泊在Gate 11的胖腊肠，是远东航空的轻熟女B-28035，于1996/1/28出厂交付瑞联
航空，是麦道公司打造的倒数第5架MD-82，也是当今全球活跃中最幼齿的MD-82，2004年
11月流落到远东航空后，曾在2008年至2011年间被困在TPE动弹不得，眼看同梯的复兴
A321-100都已陆续退役，身为远航最年轻的B-28035可能还得再战好多年。
TransAsia Airways, ATR-72-500, cn: 749, B-22811
转着二号桨进港的B-22811，刚完成了从马公返航误点了些许的GE5022。复兴除了抢先体
验A321之外，更是台湾操作ATR的始祖，ATR72一路从-200、-500进阶到-600，其中
ATR72-500共分两个梯次导入，前7架先替换了大多数的ATR72-200，间隔7年后2007年受领
的B-22811/12，才取代了B-22715/16两架可以从前门登机的74席ATR-72-201，带领复兴进
入全六桨的纪元。
一路从ATR72-200、-500摔到-600的紫金龙，再怎么低价促销也难以挽救消费者的信心，
要不是有几位行动不便的旅客，B-22811才刚开启舱门不久，连行李车都还没接上就几乎
已经人去机空，看着这些从小陪我长大的ATR人人避之惟恐不及，就连我的信心也为之动
摇了。
一旁的B-16822机腹装载完毕，空桥也退开了，随时待命后推。
孤伶伶的B-22811，在我的飞行历程中占有一个小小的位置。忆起乘着ATR-72往返台北屏
东的寒暑假，是航空迷最甜美的儿时记趣，ATR72是我接触的首款螺旋桨飞机，而复兴则
曾是我心中国内线的首选，正因为这样的缘份，促成我搭遍了复兴的ATR72-500机队。
2007年不知何时，北屏线由复兴转由立荣接手，因此同年引进的B-22811或许未曾伴我往
返南国，但她完成了我最后一趟小壁虎ATR-72-500的飞行，短短的体验，却埋藏着无尽的
思念。
谈到我与旧爱ATR72的点点滴滴，新欢ERJ-190也是话若要说透机，目屎是拨未离。正在后
推的B-16822，是我的ERJ初号机，2007年因为想一亲芳泽而专程往返北高，此外我也曾为
了想搭飞机而登上了其派飞的AE363。虽然究竟飞过几次ATR72已不可考，但ERJ-190一转
眼已经累计了25趟，应该毫无悬念地荣登我国内线机材的霸主地位，这两款持续推陈出新
的当红炸子机，真是教我左右为难。
一直被忽视的B-28035空桥也退开蓄势待发了。
再会啦心爱的无缘的人！虽然当年一见钟情，但就在2011年于AE276空中相会了3次之后，
我们就再也没联络了。B-16822担任表订10:10出发的AE363已经晚了将近20分钟，还是加
紧脚步免得后面的班表全顺延了。
B-16822闪人后B-28035也一个箭步后推出发了，一样是表订10:10出发但前往金门的FE065
，延误得更久了。
就在老腊肠轰隆隆的音浪中，B-22811低调地完成了登机作业，表订10:20前往马公的
GE505在夏天旺季竟然旅客三三两两，好想在机坪上写个惨字。
当今国内线常驻的最大机材，不知还要再战几年的MD-82，妳陪我长大，我也看着妳年华
老去。
TransAsia Airways, ATR-72-500, cn: 567, B-22807
一阵出发潮中，另一架隐身远端机坪的ATR悄悄滑过。B-22807金门风狮爷彩绘机也是表定
10:20出发但推迟了20分钟，将担任我曾搭过的GE009前往花莲。
过去伴我同游后山的B-22811等待GE009远离后，也启航后推了。
后推的B-22811挡住了老大哥B-22607的去路，地勤大哥们还不到挥手说掰掰的时刻，那就
在鼻轮旁再聊一会吧！
转身离去的B-22811，是我最后一次看到活蹦乱跳的妳，在民航局强制ATR-72-500提早除
役的指示下，B-22811早早就被软禁在松山机场，但不知为何始终脱不了手，直到复兴就
地解散后仍滞留台湾，成为硕果仅存的AT75，还是盼望妳早点觅得好归宿，重回久违的天
际吧！
拥有全松山最庞大机队阵容的立荣航空总算现踪了，并没有因为穿上绿橘球衣就有少一队
的错觉喔！
表定10:30前往重庆的GE320总算启程，这可是复兴航程最远的中国航线，完成GE320/319
便能早早休息了。
Mandarin Airlines, ERJ-190-100IGW, cn: 19000190, B-16828
在B-22607身后等待一会的B-16828，是我始终只能远观无法亵玩焉的E90，总算噜进机坪
完成了表定10:40从金门前来但提早降落的AE1262，难得看到华信的航班准时或提早抵达
，好的开始要坚持到今天结束喔！
UNI Airways, ATR-72-600, cn: 1163, B-17011
才在纳闷怎么少一队，隐身在远端机坪的B-17011已经后推完成准备出发，表定10:25前往
南竿的B7309现在才动身当然也是延误了。
前后货舱一起下货，不知道ERJ-190派飞国际线时，机尾货舱会不会派出输送带呢？
UNI Airways, ATR-72-600, cn: 1150, B-17010
始终还没仔细介绍的B-17010，正在为我们展示ATR的地勤作业阵势：冷气车、电源车一字
排开，左舷前货舱与右后侧Service door各有货物装载中。
才刚搬空的B-16828旋即开始加油装货，下一腿又是前往金门的AE1263。
静候登机的B-17010。一样是操作ATR-72-600，立荣与复兴作业上仍有些许不同，除了架
设登机梯不给人员直接踩门之外，在旅客进出会接近的一号发动机旁，立荣是摆放了5个
交管锥将扇叶区域圈住，而复兴则仅在正面拉起一条生人勿近的封锁线，不知道有没有魔
鬼藏在这个细节里呢？
门可罗雀的TNA对照门庭若市的UIA，难怪立荣的国内线票价总是让人高不可攀。
Far Eastern Air Transport, MD-82, 53167/2056, B-28021
从远端机坪后推的B-28021，跟B-28017同是来自USAir的老前辈，与阵中其他一出厂就来
台服役的MD-80 Series有着不同的客舱仕样，正准备执行表定11:00但延后15分钟出发的
FE8829前往马公，看来是暑假旺季的加班机。
表定11:05前往金门的B7887也开启二号风扇开始后推了。
紧接着11:15也是前往金门的AE1263看来亦准备退空桥出发了。送光举目所及的飞机，也
该去觅食补充水分了。
以上感谢大家的阅读，谢谢。