※ 引述《hohiyanbbs (hohiyan)》之铭言：
https://goo.gl/pZ1qg9
预计替代掉温哥华的744
替代掉旧金山的77W并增班到每周11班
==>华航将会成为旧金山第五大的亚洲航空公司（国泰17,长荣新航14,韩航13)，以华航
北美这么弱势的情况下，算是少数比较突出的航点
==>华航买的350北美只能飞到温哥华跟旧金山，不像新航买的发动机可以从新加坡直飞
旧金山

根据 EASA 资料, Airus 仍遵从 A330 时代的美德, A350 已经有10种不同的MTOW, 所以 CI 的 A350 应该是真的有比较短腿(A350 variant MTOW range: 235 ~ 275 tonnes)

华航泰国延远的额度全都放掉了 长荣要不要也开开袋鼠航线XD还是把AMS增班到DAILY XD

根据 2014 资料 260/272/275t 的最远距离是 7750 nm而 2013 的区域 359 资料是 250t 6800 nm。

一开始也是说要飞JFK但后来怎么算都不行，就只好西岸...

不知道最惨的 235t 是多少？还没翻到资料 XD长荣 AMS 最近还看到只剩三班的，连四班都没有...我有查到 230 tonnes 的 359，但我不知道能飞多远。原文写只能飞到旧金山，但没付费只看的到前段。那不就连西雅图都飞不太到，那四架应该还不到 235t。

CI的A359不太可能是区域版,应该至少有268t(baseline)以上

https://goo.gl/soiXZT AIRCRAFT CHARACTERISTICS

应该不是区域版，但 tonnes 差不多可比较。依照上面的 .pdf 档案看最低应该有 5,700 nm，是飞不到洛杉矶没错，但是花航愿意接收？ 5,900*

小花的359 MTOW是275T

目前计划不是这样实际重量就是多

SFO的77W抽去让JFK改Daily,多出来的往CGK送

SFO 有两架，JFK 5>7 用不到一架再加 CGK 都有剩耶

DPS也要换77W

Nokia 3310@@

感谢这个讨论串，还以为359都没有超重，以为Airbus转大人脱胎换骨了

感觉有商务客的 FRA 还是 77W 更为合适 XD而且之前也有 744 飞行过，或许淡旺季配着更好？假设 LHR/SEA 都开，OPT 不用 359 也没多多少。LHR/AMS/VIE/FCO/SFO/SEA/YVR/HNL ~11 架

剩下几架没地方飞的话应该会换去纽澳吧感谢分析

推专业文 华航的选择权行使令人期待^^

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不用359飞VIE FCO也没飞机了 总不可能是744 SEA目前应该是还没有计划

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+BNE/SYD/MEL ~13 架

之前拿747去飞VIE真的蛮意外的

那段时间 VIE需求确实很旺才改744的