C919商业运营再突破：LEAP-1C发动机获欧美认证
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中国自主研发的干线客机C919的研发制造工作已经进入首飞之前最后的阶段，其在商业
运营上也迎来了一个重大突破。
12月23日，航空发动机制造商CFM宣布为C919研发的LEAP-1C发动机当天同时获得了欧洲
航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）授予的型号合格证，这一意味着这一发动
机具备了在全球主流商业航空市场运营的资质。
C919的制造商中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）于2009年底选择LEAP-1C发动
机作为150座级C919飞机的唯一西方产发动机，由此正式启动了LEAP发动机项目。
LEAP-1C于2014年底在美国加州完成了飞行试车工作，并在2015年11月交付给中国商飞。
今年11月在中国商飞位于上海浦东的制造基地首次点火成功，并在地面慢车的状态下运
行了十分钟。
按照中国商飞公布的研发进展，C919将在今年年底或明年一季度实现首飞，作为中国航
空制造业首个试图打破目前被两巨头牢牢控制干线飞机市场的产品，其商业价值最重要
的一个环节便是能够获得欧美主流标准适航认证，这也新支线飞机ARJ21未能实现的目标
。
LEAP-1C与被波音737MAX以及空中客车A320neo两个全新的窄体机系列分别选用的LEAP-1
B及LEAP-1A是同系产品，目前已投入商用的LEAP发动机给运营商在燃油消耗和二氧化碳
排放方面带来了两位数的提高，并大幅降低了发动机噪声和废气排放。
CFM执行副总裁弗朗索瓦·巴斯丹（Francois Bastin）表示，“LEAP-1C是CFM发动机产
品中唯一一款采用全集成推进系统（IPS）的发动机，包含发动机、短舱以及反推装置。
这个IPS与中国商飞开发的吊挂设计为相互连接的一个整体。因此，LEAP-1C具有改善的
空气动力学特性、重量轻、易维护。”
LEAP-1C的反推装置是由赛峰集团的埃赛公司与GE的Middle River飞机系统公司（MRAS）
的合资公司奈赛公司（Nexcelle）开发的。
除了IPS以外，LEAP-1C发动机还具有一些行业内最先进的技术，包括三维编织碳纤维复
合材料的风扇叶片和机匣、独特的碎屑抑制系统、第4代三维空气动力学设计、采用增材
制造技术生产的燃油喷嘴的双环预混旋（TAPS）燃烧室、高压涡轮内的陶瓷基复合材料
罩环以及低压涡轮的钛铝（Ti-Ai）叶片。