其实也不是不可能
原本复兴在机场也有接其他代理航业务
现在收摊之后
代理航的业务都转给国籍两家做
国内线也要加班机来吃复兴航线
在短时间内业务量大增 人力吃紧的情况下
(加上一例一休通过 资方人力更吃紧)
国籍航空地勤务必必须招人 (招来的人又要经过至少三个月训练)
这时候 直接招复兴地勤反而是最快速有效经济的方式
已经有传闻 某些场站已经打算先招复兴地勤进来先试用 希望是真消息
祝福他们
ps 我可没说年资延续喔 除非是华航收购复兴 否则逻辑上是不可能的
只要能够他们继续有工作权 那就算是美事一桩
※ 引述《LIN9 (LIN9)》之铭言：
: 新闻来源:苹果
: 新闻标题:兴航工会明至交部抗议 盼华航“收线收人”
: 新闻内容:
: 复兴航空无预警违法停飞和解散，且未提复飞计画，遭交通部收回航权，引发复兴航空工
: 会不满。工会明天上午10时半将到交通部抗议，既然华航和华信承接兴航航线，也应该吸
: 收兴航员工，并防止华信和华航员工过劳、缺额派遣。
: 复兴航空企业工会表示，复兴航空11月底确定解散，交通部已核定收回其航权，并预计12
: 月底完成航权重新分配。然而，交通部急着确保输运顺利，减低旅客冲击，华航、长荣、
: 立荣、远东等航空公司急着抢热门的赚钱航线，1800名兴航员工的工作权完全不在航权分
: 配的讨论里。
: 工会指出，现今不顾员工工作权的航权分配是有问题的。原航空公司接收新航线，却用原
: 本人力去运作，这不仅大幅增加原公司员工工作量，恐有过劳疑虑，甚至可能出现缺员派
: 遣的问题，影响飞安。因此，在短期人力不可能补充的状况下，接收航线的同时也接收兴
: 航员工，是个能防止原员工过劳、照顾兴航员工、兼顾飞安的三赢方案。
: 工会表示，据闻民航局预计将是否聘任兴航员工做为分配航权的积分评比项目，但是工会
: 认为这远远不足够，应该直接明确的指示，分配到航权的航空公司应聘雇相对应人数的兴
: 航员工，这才是真正解决问题的关键。
: 工会强调，航权从来不只是航空公司的营利工具，背后涉及大众运输、飞航安全与员工工
: 作权等公共利益。复兴航空企业工会与桃园市产业总工会共同要求，身为分配航权中央主
: 管机关的交通部应要求航空公司收线收人，照顾失业的兴航员工，也防止原航空公司发生
: 员工过劳、缺额派遣等影响飞航的情事发生。(李姿慧／台北报导)
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