※ 引述《einstean (台北捷运世界一流)》之铭言：
: 其实用ATR72飞会比较省钱，班次也可以比较多一点。
: 本来北－花航线复兴是每天四班，现在华信接手之后变成每天两班。
: 不过ATR72只有立荣有，这个问题不知道要怎么解决？
我认为行政院指定华航来处理国内航空根本就是有问题的。
复兴的国内线全数由ATR来飞，华航或华信根本就没有这个机型来处理。
现有机种应该也是飞一班赔一班。
以ATR一班70人来计算，北花停飞前日飞三班，（四班应该是周末加班之类的）
现在华信日飞两班，ERJ大概也是100个座位，所提供的运能差不多都是两百出头，
可是班次就是少掉一班，再看看复兴之前的载客率，也都不到六七成，
显示这条航线要的不是短时大量，而是频率高的少量。
日前已经有学者指出政府援引的法条和作为并不恰当，我个人也如此观，
单以空运来说似乎有“紧急需求”和解决“公共利益”等等崇高的价值，
但是本岛的交通替代高，而且北花直达交通并未中断，
不像高东之前南回中断需要航空急救。
指定华航来处理，就是全民埋单的民粹结果。
真正中断的，是金澎航线，现在需要绕一大圈到台湾本岛，
原本半小时，现在应该要多两到三个小时（含转机）
最需要先指定复飞的，应该是这条。但是这条的需求也不是天天且大量。
头已经洗下去了，政府钱也一定会贴下去。没什么好再解决的了。
反正接下来重分配航权，说不定立荣就会主动加班次解决这个问题了。