虽然已经是两年多前的照片，
但总算有机会把作业给整理出来，
两年后再来看之前的影像，
才惊觉民航市场变化的很快，
出门有机会还是要多拍一点飞机，留些纪录才好。
这次记录了48架飞机共92张照片，
欢迎大家使用图多闻落落长网志版：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/64324723
以下是纯文字版。
在香港赤鱲角机场入境层一隅将举目所及的飞机一网打尽后，眼见入境香港大排长龙，想
想既然回程CX468的登机证在TPE时就已到手，还是更上层楼到亚洲地区候机室赏机的最高
殿堂HKG离境层朝圣吧！首次在赤鱲角有近5个小时的转机空档，分秒都弥足珍贵。
（照片取材于Aug 2014，但迟至Nov 2016才动笔完成，内文的时间叙述混乱颠倒在所难免
，敬请见谅）
Cathay Pacific, B777-367ER, 41757/1216, B-KQO
身处国泰的主场，首架映入眼帘的当然是旗舰机队B777-300ER，停靠在Gate 16的B-KQO，
是43天前才受领的三舱等77W/77G机材，仅次于12天前才交付的B-KQP，难怪在耀眼的逆光
下显得格外闪亮（误）。闸口前的航班动态显示下一班从Gate 16出发的是表定18:25但撰
文的今天已停飞一年多的CX808/AA8919前往芝加哥，不过一来距离出发时间尚远，且历史
资料显示该航班是由四舱等的77W/77H派飞，尽管EQV大神行迹难料，但推测B-KQO应该不
会在此逗留到日落。
Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1362, B-LAR
停靠在Gate 17的B-LAR是国泰三舱等的A330-300，拍照当下是采C39W28Y175配置，目前已
经改舱为333/33K仕样，下一腿将担任表定17:25出发的CX699前往孟买，当年还未挂上
JL7903/AA8889航班。
Cathay Pacific, B777-367ER, 37900/1003, B-KPZ
躲在角落Gate 18的B-KPZ，是国泰第二架采用三舱等77W/77G仕样的B777-300ER，将担任
表定17:40前往纽华克的CX890/AA8939，稍早才在入境层捕获首架采用C40W32Y268配置的
B-KPY呢！
Cathay Pacific, B777-367ER, 39237/1077, B-KQD
侧身在Gate 15的B-KQD，同样也是三舱等的77W/77G大军，将派飞16:25的CX838前往温哥
华，看着国泰午后绵密的北美线蓄势待发，一整排的77W真的好威。
Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1409, B-LBA
匆匆忙忙赶到对侧的Gate 2，一架国泰的A330-300已经退开空桥准备后推，这班飞往东京
羽田的CX542/JL7032/ QR5840，在撰文的此刻才刚完成B747-400的最终离港商业飞行，且
卡达航空也终止了共用班号的合作。眼前的B-LBA，采交机时的C39W28Y175三舱等配置，
但不久后于2015年改舱为C39W223共262席的333/33E仕样，短短的两年内物换星移，好在
B-LBA仍活耀于繁忙的亚太网络。
Swiss, A340-313E, cn: 545, HB-JMB
正准备离开Gate 1-4区时，一架让人忍不住想多看几眼的A340-300缓缓进港，原来是从苏
黎世远征而来的LX138，眼前的HB-JMB其命名正巧为Zurich，是瑞士国际航空导入的第2架
A340-300。Swiss International Air Lines从破产的swissair浴火重生之后，承接了大
多数的机队，当年的长程线主力是由刚接收的A330-200与日益衰老的MD-11所组成，由于
瑞航的主力机队几乎已经Airbus化了，因此很自然地选择了A340-300作为MD-11的后继机
。瑞航一共引进了9架全新的A340-300，前3架为A340-313E（含HB-JMB），后6架为全球仅
打造19架的A340-313 Enhanced （相关说明请参见稍早在入境层拍到的芬兰航空OH-LQE）
，后续又顺次导入6架来自加拿大航空与奥地利航空的二手机，但随着B777-300ER逐渐交
付，2016年瑞航已经抹消登录4架A343。
Drangonair, A320-232, cn: 2229, B-HSL
停靠在Gate 20的B-HSL，是大胖曾经搭过的两舱等A32P机材，两年前曾经在桃园机场第一
航厦拍到他的翘臀，此时正准备担任表定16:35但延后到17:45的出发的KA065/CX5065前往
亚庇。
Cathay Pacific, B777-367, 27505/118, B-HNG
远方后推完成的B-HNG，是国泰接收的第2架B777-300，稍早也在入境层捕捉到她靠桥的身
影，从出发时间推断，其可能担任很少准点的CX903前往马尼拉。身为首发客户的国泰由
于纳入了波音打造的B777-300试飞原型机，因此接收次序与B777-200一样略显混乱，旗下
的12架B777-367交付依序为B-HNH/G/F/E/I/J/K/M/N/O/P/Q，中间跳号的B-HNL为波音打造
的首架B777-200；而接续篇排的B-HNR则为国泰接收的第53架（亦为最后一架）
B777-300ER（前52架B777-367ER分别为B-KPA-Z与B-KQA-Z，或许国泰不打算再导入77W，
因此不愿意为落单的老么另开编号）。
Cathay Pacific, B777-367, 33702/456, B-HNM
结束今天载客服务的B-HNM，默默地由拖车夹走。总共仅生产60架的B777-300，国泰便拥
有了12机，曾经与新航及阿联酋航空并列3大773营运商，但随着SQ汰除了6架与EK烧了1架
，B777 Series全机在籍的国泰在2016年独居首位，且未来还有扩张机队的计画。
Qantas, A330-303, cn: 558, VH-QPB
停在Gate 25晒太阳的VH-QPB，预计将担任20:30前往墨尔本的QF30/AY5015。远在南半球
的澳航，于2002年12月开始导入A330机队，取代逐渐老迈的B767 Series，而发动机的选
择上，澳航跌破众人眼镜地舍弃市占率过半的RR，由当时乏人问津的GE雀屏中选。早年GE
在竞逐A330的发动机市场时，仅上架小推力的CF6-80E1A1与CF6-80E1A2，沉寂至2000年陆
续推出大推力的A4/A3系列后，才逐渐在A330发动机市场上崭露头角。澳航首批接收的4架
A330-200，最初为选配CF6-80E1A2的A330-201，直到数年后移籍Jetstar Airways时，才
换成CF6-80E1A4变身A330-202。除了332有着曲折离奇的身世，澳航受领的前3架333，也
是先装上CF6-80E1A2应急的A330-301，直到CF6-80E1A3取得认证后，才在2005年前后转大
人成为A330-303。目前拥有10架A330-300的澳航，是A330-303的首发客户，不过操作这款
机型的客户并不多，除了QF之外，仅有KL（5机）、TK（13机）及SE（1机），还是以选配
CF6-80E1A4的A330-302为大宗。澳航除了A330-202与A330-303之外，还导入4架选配
CF6-80E1A3的长程版A330-203，看来QF不仅是全球唯一同时操作GE、PW、RR发动机之
B767 Series的航空公司，A330也是让人看得眼花撩乱。照片中曾被命名为“Freycinet
Penisula”的VH-QPB，是澳航接收的第2架A330-300，拍照当下采用最初的C30Y267配置，
2005年1月改款升级为A330-303，并且于2015年4月改舱为C28Y269仕样，同时异名为“
Tennant Creek”，是我收藏的第3架袋鼠333。
Cathay Pacific, B777-367ER, 41758/1224, B-KQP
前面才提到仅交机12天的B-KQP，白帅帅地停靠在眼前。稍早的CX421才登上国泰最新的
A330-300，在香港又亲眼目睹更幼齿的B777-300ER，今天真是个崭新又开心的一天。
SriLankan Airlines, A330-243, cn: 306, 4R-ALB
眼前刚滑进Gate 28的俏丽身影，是斯里兰卡航空的A330-243，4R-ALB是该公司引进的第2
架A330-200，稍事片刻将担任18:15出发的UL423/EY7416返回可伦坡。
Drangonair, A330-342, cn: 244, B-HLL
停靠在Gate 29即将开放登机的B-HLL，将担任17:50前往福州的KA662/CX5622。过去曾在
国泰服役好一阵子的B-HLL，于2012/4/23转战子公司，采用双舱等C42Y265的A33C配置。
港龙目前在籍的19架A330-300中，[email protected]/*