※ 引述《SaiYuVi (小四)》之铭言：
: 还记得6月底搭CX390中转HKG-PEK时，因流量管制导致表定0900起飞，到了10:30我们还没
: 离开Gate。但后推之后，飞机就一路绕过等待的机龙超车至跑道头迅速起飞，Taxi过
: 程看见排队的飞机都纷纷靠到滑行道另一侧让道，途中至少绕过了10几架，起飞时已经是
: 11:00了，最后12:50降落PEK，只迟了35分钟。
: 反观桃机，每次只要航班因故Delay，从来我都没见过能有类似的调度安排，管你Delay多
: 久了就是乖乖排队起飞！7月中搭CI100也是在地面说流量管制Delay了一个小时，但后推
: 时就没有任何特殊的作为，最后就是慢了一小时又十分钟才到达！
: 究竟是什么缘故造成这么大的差异呢？人为因素还是硬件设备限制？
: 也许小弟搭机经验不够多，今年也只从桃机出境了十来次，可能桃机也曾这样调度过只是
: 没被我碰上，请有类似经验的版友分享一下吧！
香港是国泰主场
FRCS时甚至他可优先飞
小小流管，拦得住他?
更何况只有香港浦东流管人，
谁敢流管这两个场? 你运量很大喔? 上海香港去你那边的架次很多喔?
为什么进去香港不会延迟因为他把飞机都排到别人家飞航情报区去等了
所以很多人都说香港有效率三小的，
废话，他把延误都丢给别人吃了啊，没尝常识
简单讲就是高速公路闸道仪控，平面塞死你家的事，你在地上慢慢等
不要上来堵著直达香港的高速公路就好
如果你的那架飞机真的能直接走
可能是别人的牺牲，你不知道而已
背后多少人去侨，去交换，去协调，让这班delay很久的飞机上天
或是大家等一下下让这班有宵禁的飞机先走
天上地上很多人在帮忙
你不知道而已