还记得6月底搭CX390中转HKG-PEK时，因流量管制导致表定0900起飞，到了10:30我们还没
离开Gate。但后推之后，飞机就一路绕过等待的机龙超车至跑道头迅速起飞，Taxi过
程看见排队的飞机都纷纷靠到滑行道另一侧让道，途中至少绕过了10几架，起飞时已经是
11:00了，最后12:50降落PEK，只迟了35分钟。
反观桃机，每次只要航班因故Delay，从来我都没见过能有类似的调度安排，管你Delay多
久了就是乖乖排队起飞！7月中搭CI100也是在地面说流量管制Delay了一个小时，但后推
时就没有任何特殊的作为，最后就是慢了一小时又十分钟才到达！
究竟是什么缘故造成这么大的差异呢？人为因素还是硬件设备限制？
也许小弟搭机经验不够多，今年也只从桃机出境了十来次，可能桃机也曾这样调度过只是
没被我碰上，请有类似经验的版友分享一下吧！

会绕过可能不是因为你delay了，是机上有高官要回北京

我搭过飞机的都没有超机过耶...羡慕望哈哈

有听过first come, first server吗?桃机起飞/降落优先权 好像是紧急避难最高,然后其他有优先级, 但优先权并不包括高官.特使...等等然后你说的时间是白天还是晚上? 如果是晚上,PEK有宵禁?(印象中如果目的地是有宵禁的机场,好像会通融?)(阿 第一句最后一字打错是 serve)

先到先服务 紧急航机跟总统专机优先 没记错的话是这样 但是有宵禁因素的话可能提早让你走

高官优先权在大陆是有的（但是香港应该是没有吧？）

最好是可以靠到滑行道另一侧 你以为是在闪救护车？另外 在台北 什么地面流量管制delay 大部分都是机师的话术而已

因为不想告诉乘客飞机有问题走不了超过其他飞机应该是用平行的滑行道

对岸的机场好像都没有宵禁的...

可能机上有特首赶着要去面圣吧，我搭CX Delay也都慢慢排

回Dc8 在香港机场真的是靠到滑行道另一边，当然也有一段是用平行滑行道，另外CX390在6月底时还是用744飞的...另外说明，CX390是表订上午0900起飞，中午12:15抵达PEK跟宵禁没有关系

显然你的飞机上有重要人士;有关系的话一切都没关系

dcs状况外~

至少我遇过高官要去澳门，就管制去澳门的航机不能走，后面才陆续通知流管时间。强国人就是强国人。

因为跑滑道整天都在修，没路给你超车

台北的流管时间已经算到很准了需要超车的状况很少 题外话 飞行员间都知道无论大小问题 推给航管就对了 反正乘客无法查证 所以机上广播听听就好

27楼学长辛苦惹～

香港机场有哪条滑行道可以塞两台飞机吗@@我刚刚看了一下都是标准的吧.....

平行滑行道?

澄清一下我说滑行道让道的点，香港机场在航厦间到进入滑行道前的空间是够大可以让飞机并排的，待起飞的飞机太多时也常排到滑行道外，至于进入滑行道走的就是平行滑行道了

可能只是滑行道设计让你看起来很像在超车现代化机场基本上就是照着中心线滑不太会有还闪一边超车用准的看过不过得去这种事

不过事实的结果就是没乖乖排队，插了10几架飞机的队来减少误点时间

依照我对CI100的理解，他应该不是地面流量管制，而是太晚on GATE；至于为何延误上GATE，有太多原因 XD

香港的Holding point 是设计成双并的，所公布的可使用起飞距离也是一样，就是为了离场顺序的弹性安排。其实穿插流管的飞机，台北ATC也有再做啊，如果不插著放流管飞机，是会堆到海枯石烂的，台北算的很精准，会跟没流管的飞机去排序离场，所以没有像香港那种VIP尊荣感，而香港因滑行道设计及管制作业关系，香港每条路线到起飞的时间，都有算过所以很好抓，时间快到时直接滑去跑道头就好，大概念是如此，有错请航管大大指正

有日期和班号吗?

回楼上，记得没错的话是6/23 CX390上面有人帮我证实香港的Hold point是设计双拼的了，我也就不多回应了，可能有这样经验的人很少吧