图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/44398306
Date: 2016.10.29
Carrier: TRANSASIA AIRWAYS
Flight No.: GE682
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Okinawa Naha (OKA)
Scheduled Time: 7:15 － 9:45
Mileage: 398
Aircraft: Airbus A320-232, 2914
Registration No.: B-22312
Class/Seat No.: Economy Class / 8F
夏季班表的最后一天，出国的人特别多，
当天上午台北往冲绳的几个航班，加上选位跟 30 公斤行李的单程票价如下：
航 班 时 间 托运行李 含税票价
JW180 06:10 - 08:45 30公斤 5583元
IT230 06:50 - 09:20 30公斤 4923元
GE682 07:15 - 09:45 30公斤 1805元
MM922 09:30 - 12:15 20公斤 7480元
(Peach 因为行李的计价方式跟别家不一样，姑且用 20 公斤的票价比较)
看在票价的份上，当然就……选择了复兴。
自从日本亚细亚航空在 2002 年 4 月停飞 OKA-TPE 之后，就没有办法去冲绳了，
(好吧，严格来说应该是只剩曾在那霸烤鱼的那一家可以搭……)
这期间研究过要从基隆搭船去，但实在是太费时了最终没有成行。
一直到 2012 年 7 月，复兴加入这条航线，打破这条独占的市场，
然而，开放天空之后，后继者络绎不绝，
长荣、蜜桃、虎航、香草……甚至复兴的子公司威航都加入战局，
今年九月下半月，OKA-TPE 的航班数达到每天最多单向 10 班双向 20 班的荣景。
相较于抢钱抢得很开心的竞争对手们，
载客率总是在当炉主的复兴决定今年飞完夏季班表后收摊，
并在 10 月 27、28、29 日这三天，
推出 TPE→OKA 未税＄９９９、OKA→TPE 未税￥４８００的单程促销价，
如果跟旅行社买的话，还可以再便宜个几块钱。
一直到搭机当天，复兴网站都还可以买到＄９９９的机票，
看来应该很多游客不知道这个讯息，所以都直接去买 LCC 了吧？
早上五点多踏进台北桃园机场第一航厦，看见好长好长的排队队伍心头为之一惊，
但好在那是隔壁 7 号柜台的队伍，6 号柜台没什么人排队，
办手续时看旁边的柜秤斤论两，才发现 6 号柜台是由复兴跟捷星各共一半。
领到登机证，报到序号 25，关心一下隔壁的 7 号柜台的队伍是怎么回事。
原来 7 号柜台是台湾虎航在用，好几班航班时段过度集中的结果是，
报到旅客被迫玩起贪吃蛇，除了在 7 号柜台前折了好多折，
还一路延伸，7、6、5、4、3、2、1，过了 1 号柜台后，
最后还转九十度往入境大厅的方向继续排下去……
以后绝对不可以在这个时段搭唬航(笔记)。
上楼，出境。出境后先到复兴贵宾室觅食，
吃了牛肉面、鸡蓉玉米粥、萝卜糕、蒸蛋、卤味、蛋糕、优格，喝了几杯蜂蜜茶跟豆浆。
贵宾室提供不少酒精饮料，可惜到目的地后要开车，只能望酒兴叹。
6:30 左右离开贵宾室，下一站是 Gate B2。
这天由台北桃园往返旭川的 GE674 与 GE675 是复兴表定由 A330-300 执飞的最后航班。
走回 Gate B6，GE682 的末班机由 B-22312(A320-232) 担任。
撕登机证的时间是 6:56，
登机前瞥见越捷航空的小小兵彩绘机 VN-A650(A320-214)要回胡志明。
B-22312 的机龄 10 年，是复兴在 2011 年租自 AWAS 的 A320-232，
这架飞机抵台前曾经在印度与斯里兰卡服务。
7:05，关舱门；
7:09，后推，但是只后推了一点点便突然停了下来，尽职的CA继续完成人工安全示范；
7:29，机长以英文广播说因为“Mechanical Issues”将进行检查，需要10至15分钟。
接着舱门再次打开，乘客进入漫长的等待，
窗外台勤的气源车一直连接着飞机，该不会是 APU 故障吧？
(当天并没有向从业人员确认，只是自己猜测)
等著等著，复兴姐姐发下了 ED 卡(入境卡)让非日籍的乘客填写。
等著等著，复兴姐姐把 Flight Logbook 送回来了，
飞机都还没离开机坪耶，看来是前后舱都等得太无聊，不如趁空签名加做劳作。
望啊望啊等啊等，
8:10 左右，复兴姐姐宣布请大家把所有随身行李带下飞机。
机内一阵譁然，不过大家都乖乖地下飞机，
等候的过程中完全没有乘客出现奥客的行为，
大概大家都只付了一千八票价所以不敢争吵吧？(大误)
走入登机室时，被告知新的登机时间是 9:30，新的登机门是 B1R。
每位乘客获得一张 TRANSIT CARD(转机/候机卡)，还有一张 180 元的餐卷。
同行者都选择补 30 元至 50 元的差价吃了一顿正餐，
但我才刚在贵宾室吃了牛肉面，实在无法再多吃一碗牛肉面，
最后选了 120 元的火腿蛋三明治加 60 元的芒果奶酪，刚好 180 元。
10A 的乘客在吃饭时说著自己的座位椅背无法倾斜，
我很直觉地回说，但选位时选位图上无法倾斜的座位是第 11 排跟第 12 排啊。
后来才发现，选位图是 B-22310 与 B-22311 的配置，经济舱从第 6 排编到第 29 排，
但 B-22312 的经济舱从第 5 排编到第 28 排，无法倾斜的座位是第 10 排跟第 11 排。
再次吃饱喝足后，前往 B1R 登机门。
第一次参观 B1R 客运总站，八个搭乘口一字排开，很有气势，
好想逐一帮每个剪票口贴上 阿里山 屏东 高雄 台南 嘉义 水湳 朝马 埔里 (大误)
剪票时需出示登机证让地勤姐姐登记序号，并收回 TRANSIT CARD。
地勤姐姐说座位没有更动，换成 A330-300 代打的期待落空，
只是目前复兴所有的 A321 跟 A320 都出勤去了，
难道是要把刚交机一个礼拜的 B-22322 从松山抓来桃园用吗？
接驳车开到 Spot 602，停在 Spot 602 的是……刚才的 B-22312。
走楼梯上飞机，回到继熟悉又陌生的 8F 座位。
9:34，关舱门；
9:53，GE682 第二度后推；
10:00，沿 SP 滑行道开始滑行，沿路走走停停；
10:13，前舱广播说因桃园机场流量管制，我们的起飞顺位是第四架，大约要等十分钟；
10:29，终于左转 S1 滑行道，此时距离关舱门已经过了 55 分钟；
10:30，左转上 05R 跑道；
10:31，加速，滚行，离陆；
10:33，进入云中；
10:35，来到云层上方，开始右转往东。
10:46，送餐，餐点内容有黑松苹果C、综合菓豆，以及……三明治。
10:56，机长广播，目前的飞行高度为 35000 ft，
预计抵达那覇空港的时间为 12:35，当地气温为 28℃，天气多云。
↑以上时间为GMT+8
↓以下时间为GMT+9
12:07，安全带指示灯亮起，开始下降高度；
12:21，CA 开始做 Safety Check；
12:23，开始左转往北；
12:29，前舱说了句‘Cabin Crew Prepare for Landing’；
12:33，进入冲縄本岛的陆地上空；
12:36，降落在冲縄那覇空港 36 跑道；
12:38，右转 E0 滑行道，再左转 A0 滑行道。
那覇空港的国际线航厦目前总共有三座空桥(Gate 42、Gate 43、Gate 44)，
Gate 42 停靠着台中来的 AE282，今天用的是 B-16823。
原以为 B-22312 会滑进 Gate 43，结果停不下来似地一直往 LCC 航厦的方向前进，
最后在 12:41 右转国际线停机坪最边边的 Spot 52。
12:42，关发动机；
12:46，开舱门。
告别 B-22312，结束这段误点三小时的曲折漫长旅途。
而复兴航空则是在营运这条航线四年多之后，在这天向冲縄那覇空港告别。