原厂最大数据本来就是极限
这个极限是在特定情况下测试出来的
真实营运上很可能不会出现这样的特定情形
就像航空公司操作时不见得能达到最大航程
因为各机场光是气温纬度高度就不同
载客数，行李，座舱配置，顺/逆风都有影响
怎么可能各航空公司实际营运上都跑出相同结果
所以长荣报30 不代表抓比原厂低就是安全
因为不知道其他的条件
这有点过度延伸解释
只能说在当时的情形下
长荣自己都不能pass 自己提报的标准
那当然该罚
作者:
rexman (sa nxl )
2016-10-20 06:40:00如果每个长荣飞行员都和原厂测试员ㄧ样厉害，标准设定40就没问题，但我相信没有任何ㄧ家敢这样
作者: bhstbhsy 2016-10-20 07:12:00
只想知道原厂设定是有载旅客的情况下吗？
作者: evaTomCruise (伊娃汤姆克鲁斯) 2016-10-20 09:55:00
原厂的最大侧风才不是什么特定状况的极限
作者:
shu750615 (劈哩嘩啦)
2016-10-20 11:32:00来乱的？还极限勒...
作者:
rexman (sa nxl )
2016-10-20 12:07:00不是极限，但是ㄧ个厉害的飞行员飞出来的极佳数据
作者:
zeta (Find the Way)
2016-10-20 12:17:00最终资料呈现的最佳数据等于就是官方的极限啊,不然有哪家航空公司敢说那不是极限
作者:
surface (阳光宅男~)
2016-10-20 12:41:00这种东西不是本来就是测试出来的最佳值吗，经过很多测试在某些条件得到的数据。就跟汽车油耗一样，一般使用者每个都开的出原厂设定的最低油耗吗？
作者: squawk (更积灰尘更可丢弃) 2016-10-20 12:52:00
限制跟极限是两个不同的概念，不能混为一谈原厂提供的，是demonstrated crosswind limit意思就是原厂所落过最大的侧风，更大原厂无法提供保证这是certification上的限制，不代表是机体的极限
作者:
CK841044 (ck841044)
2016-10-20 13:13:00键盘民航局都管很宽
作者: yinrw (Yin) 2016-10-20 14:41:00
Demonstrate不等于极限
作者: robin58 2016-10-20 16:53:00
侧风极限不是在沙漠试出的吗？比较平稳。落过就知。跟有航厦，或机场附近地形，地障变化大时，风多了相对于航机垂直轴的变化……吗？有的还会滚呢！
作者:
asdlkjfgh (我不是英九 我是桂)
2016-10-20 19:47:00....