*此篇中文是本人自行将重点摘要翻译，底下将翻贴原文及网志，若有兴趣可直接跳过翻译篇。
_ 预期至2020年机师人数将由现有的400人至700人，空服员则为现有数量的两倍。
新航旗下的廉航虎航、酷航，
正在准备为了扩展两公司完全合并后廉航航线版图，
将要扩大招募机师以及空服员。
在此期间预计将会招募约2000位空服，基本上是现有空服的两倍之多。
主要负责中、长程航线的酷航，
在2019之前，机队数量将由现有的12架B787s提升至20架；
另一方面负责短、中程航线的虎航，
在2022之前，也预计机队数量会由现有的23架至38架。
随着新加坡廉航的快速成长及需求，无非对于新加坡国内传统航空形成一种不小的压力，
伴随而来的还有中东三雄的对抗。
但是专家表示，要找募到足够的机师，并不容易。
美国飞机大厂波音便预计接下来的20年中，全球将会需要约617000新机师，
以及814000的空服员来投入服务。
而光亚洲区因为对于大量廉航窄体飞机的市场需求，将占据总需求量的40%。
但薪资及福利因地区及公司不同皆会有差异，
有些机师也比较会想待在传统航空里享受着其美名；
但对于部分加入廉航的机师们，大多是渴望着能够尽快地升上机长的位置。
廉航由实习到成为机长(captain)只需要约七年的时间，相较于传统航空，
都至少要待个十年才有机会升迁。
但这也是因为廉航多飞短程所以月飞行时数及次数可以累积较快。
而最近的招募约有超过1000份履历，但只会有约150位能幸运被邀请至其面试。