其实这完全只有总统、行政院长和劳动部三个的错
公司靠人民赚钱
却不愿意大方分享给员工
那么抠的企业一个带着一个
造成低薪
结果台湾企业发展不起来
因为国家不愿意买烂国货
没人买产品的企业没钱研发
结果，台湾廉航又要靠政府
还不如从根本开始
老实讲台湾廉航不比国外差
但是玩不起来真的是什么原因
有评估过获利性？
有评估过怎样才会有人挺廉航？
错综复杂
从这三个死不认错单位开始想就知道了
※ 引述《iiooii (海洋蓝天)》之铭言：
: 工商时报【黄琮渊╱台北报导】
: 威航收摊，台籍廉航剩台湾虎航独撑。航空及旅游业者疾呼，收掉威航事小
: ，但政府若再不相挺，依国外发展经验，就是把3分之1的台湾天空拱手让人
: ，钱给别人赚，台湾的地理优势只是肥到外籍廉航。
: 目前有20家廉航飞进台湾，下个月还会新增马印航空（Malindo Air），相当
: 热闹。外籍廉航除了单点单线，如酷航、捷星及香草航空，甚至利用第五航
: 权“两边赚”，反倒国籍廉航陷入苦战，面临存亡关头。
: “政府的廉航策略是什么？说真的，我完全想不到！”旅游业者说，相较于
: 传统航空枢纽已经确立，这几年日本、吉隆坡、新加坡，都抢著当廉航枢纽
: ，反观台湾都没有，缺乏整体战略，沦为外籍廉航生财工具。
: 业者指出，外籍廉航利用第五航权，连台日线都能分一杯羹，光后段就赚饱
: ，前段机票就算赔钱卖都无妨，自然乐得狂飞台湾。
: 航空业者表示，站在政府立场，当然希望天空热闹点，欢迎外籍廉航没有错
: ，但不能不给台籍廉航关爱眼神，明明同时申请，外籍廉航就能拿到好时段
: ，国籍廉航却只能飞红眼，还没开航就输在起跑点，冷暖自知。
: 航空业者表示，就算廉航在台市占率不到东南亚的5成，“未来2、3成也有”
: ，威航停了，如果台湾虎航也不玩了，这3分之1天空就拱手让给外国人，背
: 后的意义是，他们压缩的是华航、长荣航的生存空间。航空业者认为，国籍
: 廉航太晚成立，导致回收期比原本预估得更长，威航收摊后，华航转投资的
: 台湾虎航，势必要把格局放大，透过营运优化拼赚钱，才能把客源及人才留
: 在台湾。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20160810000078-260202