2016-08-11 02:44 经济日报 林祥生
廉航的经营是很灵活、弹性的，但国内两家廉航业者还是以传统航空的方式来操作这块市
场，加上起步慢、经济规模不够，又没有政府政策支持，在天时、地利、人和上都不具备
下，经营得很辛苦，如果要结束营业，早点了断也是好的，否则会赔更多。
台湾有很多方面都不适合廉航发展，第一，我们起步太晚，因为廉航是一种破坏式的创新
商业模式，需要很快速进入市场，开发过去比较没有能力买机票旅游的客群，也就是很快
的抢下这群潜在的客人，就像新加坡的捷星、日本乐桃，甚至大陆几家廉航，都是很早就
成立，华航、复兴观望这个市场的时间太久，已失去先机。
第二，台湾的基本盘不够，我们的国土面积小，人口仅2,300万，比起大陆、印度、印尼
、日本等国土大、人口多的国家，只能去抢国际市场，且他们有很多二、三线城市可以飞
航，有自己国内市场可以支撑营运，不会只靠国际航线，比起我们两家廉航过度集中在桃
园国际机场，两者的航点与市场面相差很多。
第三，因为我们的内需市场小，所以两家廉航必须向外扩展市场，但在当前国际政治的环
境下，台湾对外拓展航权不易，要去抢其他国家的市场，对方也会因为有自己的廉价航空
要照顾，未必予取予求。
业者原本认为有两岸市场可以做，因为大陆有非常多二、三线城市，只要陆客来台的量稳
定，就算飞花莲、台中，都不必担心旅客量的问题；可是两岸关系很微妙，一旦发生变化
就没有办法操作，最后只得跟自己的传统航空抢相同的市场，现在就是这个样子。
第四，两家廉航在海外拓展据点的成果有限，包括开拓海外新客源的能力不足，搭载的旅
客大部分都是台湾人，也就演变成两家廉航必须与国内其他传统航空公司抢客人，最后只
好打价格战。
第五，政府虽然鼓励成立本土廉价航空，政策上并没有给予支持，在航权分配上一样要依
法令公平分配，不会特别给廉航新的航权，在机场的起降费、场站使用费上也没有优惠，
使得廉航票价既拉不高，成本又与传统航空一样下，很难赚到钱。
还有，华航与复兴派去廉航的主管，思维还是停留在传统的航空经营模式，对市场操作、
网络行销、异业结合等方面都不够灵活，完全没把廉航灵活、弹性、机动的优势发挥出来
，加上可以载货赚钱的飞机腹舱也没有好好运用，没有多增加一些营收。
这么多不利于廉航的因素，导致台湾虎航和威航经营困难，加上他们没有经营廉航的经验
、人才，整体战斗力明显不足，而且不具规模经济，自然更难获利。做廉航就要像经营一
家量贩店，有够多的机队，可以规划出非常多的产品（即航线），也就是有非常多的航点
、航班，这样成本才能压低，旅客选择性高、搭乘的意愿就会比较高。
台湾不具备廉航所需条件，很难营运，前两年华航跟复兴太过乐观看待这块市场，没有好
好分析市场与环境变化，不像长荣航空比较审慎，现在廉航既然转骨转不了，那就出清吧
，了断了也是好的，否则这样继续拖下去，只会赔得更多，对母公司不是件好事。（中华
大学运输科技及物流管理系副教授林祥生口述，杨文琪采访整理）
http://udn.com/news/story/7241/1887716X

名家观点

虽然有点事后诸葛 但分析的不错啊

马后砲

第五航权对卡在中间的台湾不好用酷航可以从新加坡拉到台湾在拉去东京但反过来 台湾先拉去新加坡你用第五航权你要飞去哪?曼谷 吉隆坡?? 这些根本打不过东南亚的廉价航空

复兴一宣布威航并回以后这些屎报一夕就变航空业专家了XDD

好歹是访问一位副教授0.0

第二点才是真的，LCC在台湾的客源根本就不足，外国人不论中国人或亚洲其它的观光客也不会搭，只靠台湾的观光客根本做不到收益两平。另外是这两家廉航似乎没有很积极与旅行团讨论承接业务，客源真的太少怎么可能撑得下去

楼上你认真的???你知道威航的清迈 和虎航的大邱都是旅行社再撑的吗?怎么没有和旅行社谈积极业务??除了东京之外 台湾的LCC还是很靠旅行社LCC应该是要以散客为主才对 弄到还是以团体为主更不用说威航的吴哥了

林祥生教授好歹也是实务界有名的教授

而且有几点的确是可已认可 也说明了为什么外籍可不会倒但台籍GG的状态

那新加坡的LCC都新加坡人搭？

新加坡虽然领土小 但他飞东南亚各大城就够他赚了酷航飞来台北的目的是他想用第五航权飞东京

外籍状况也没多好,香草Q2又变成亏损了,捷星日本更不用说了

你还真认为新加坡台北很赚?而且新加坡的国际移动比台湾大很多

新加坡虎航跟亚航也是亏啊,酷航靠SQ在撑

再来就是新加坡和中国也没问题 但台湾和中国问题可就大了

东北亚与东南亚的枢纽居然没优势？

台湾LCC是飞不到东南亚哪个大城？

问题是 台湾人去东南亚的频率和新加坡差很多

如果scoot来台目的是为了第五航权赚钱，为何台湾飞一样飞一样路线亏损？虎航也可以飞SIN-TPE-NRT

楼上 酷航没赚钱

酷航靠货舱啊,也撑了4年才赚钱

一开始要摊平购机成本本来就不会赚钱，如果酷航靠货舱那以上这篇文也没讲到重点阿...

又在那边"人口仅2300万"了.....

新加坡跟附近连结很强 而且都在两三个小时航程内这篇文有写到货舱问题喔

SIN方便的点在于地理位置真的很好 @@所以人口数不是问题 把机场做起来让其他国游客进进出出的冲人数就好了..台湾位置唯一的好处就是跟大陆的连结 ~ ~

其实华航考虑把 KHH 全部放给虎航应该就可以了，TPE就飞一些华航没有飞的点搭配着，不要对打会好些。当然 KHH 肯定会有些不能飞的，像 HKG 就没办法只能华航继续飞，等威航消失后应该虎航营运会好一些。

不对打? 新加坡酷航虎航飞台北都跟新航对打啊

很讨厌那种台湾人少的观点~且台唬一整个就是被腥操弄

这也太马后炮了吧 难道不检讨威航的航点政策吗

就算成功了他也能写出一篇文章！学者嘛～ 真有能力去年就写了。

新航好像也要把酷航虎航整并囉！而且新加坡客源又不一样，新航只有做到台北，酷虎根本是为了延远权...其实新航商务台北出发价位不高，高级台湾客不好赚。

分析文本来就是马后炮啊，难道要他事前预测当先知?货舱问题 无国内线问题 货舱操作问题 成本问题都有点出来啊打了两次货舱= =

"只有"国籍业者经营不善, 结论是"台湾不适合廉航"??复兴做的比威航更差, 吃回去以后有可能比原来好?

coo大 华航还有AE....

复兴现在跟廉航有什么不一样？

台湾人少 新加坡人更少咧 所以这不是主要问题吧

台湾除了人少之外，政经环境还很乱，营运中心没起来，就落后新加坡了，这就是现实环境，再不满也没用。

这篇其实已经是一堆分析当中比较好的

后见之明不就好棒棒第二点还真的有够瞎，那家廉航只靠本国旅客在撑

写得不错阿，今天在飞机上跟威航员工聊天，就有切到其中的三点：进入时间，经营管理模式跟政策支持。 廉航两年就要收那当时为何还要做......

华信反而没有存在的必要...E90退租以后要改用华航738飞不如直接让虎航用320飞看看...

不知道那些把每一点都拿个别拿出来反驳的人逻辑何在有五项弱点，这五项加起来才导致了结果不是吗？说什么新加坡一样小，但新加坡的航权状况和我们一样？而且分析不就是事后针对结果进行？事前就说算分析吗？

哪家廉航只靠本国撑？问题不就是台湾廉航大多数只有本国人搭吗！国外背包客会搭虎熊来台湾渡假吗？新加坡可以是转运东南亚的枢纽，台湾可以吗？虎熊之前生意勉强不就靠飞日本跟中国，但载客率也差不多60%，还要跟日本的廉航竞争，所以这两家难做不就是台湾的市场环境不利廉航？

就有人再补脑阿 说政府不挺你没只现在的当局阿政府不挺 前后政府都有问题 他也没说现在的执政团队如同home讲的一样 五点分开看都不是问题但是这些不是问题的东西合在一起就是大问题了新加坡国土更小没错 但是新加坡去东南亚各城市搭飞机和搭巴士一样 台湾没有这个条件台湾三小时左右飞到的的地方 只有日本 韩国 菲律宾 中国

日本精确来说是第一4半期

日本国内线有赚钱吗？

华信如专项经营台中的话也没什么不好，留着抢航权。

威航如果专营台中越南或是台中东京或许会好一点

威航还没宣布停飞之前??怎不出来放个屁???

乡民觉得自己比实务界有成就的教师还厉害，怎么不写一篇来PO来看看？*教授

这标题就像 拎杯当初就该把你射在墙上 的意思...

教授的成就是因为写出来的东西有说服力，不是因为啥实务成就但写些不知所云的东西