※ 引述《derfa (OZY)》之铭言：
: 2016-07-12 15:42 联合报 记者徐子晴╱即时报导
: 华信企业工会中秋节要合法休假了！
: 企业工会今下午两点与资方协商，提出与母公司华航同工同酬等6大诉求，但在下午3点许
: 宣布协商破裂，怒批资方没诚意没拿出对案，指华信员工将在中秋节连续假期正常休假，
: 并启动罢工程序，预告元旦将进行罢工。
小弟前员工 昨天在场
主要诉求同工同酬是非常有依据的
整理华信各职位情况如下
1.机师:同一个驾驶舱内，承担一样的风险，做一样的事，薪水就是差好几万。
甚至华信的机长要带着华航送来累积经验的资浅副驾驶，而这副驾驶
的底薪却比华信机长的底薪高
2.空服:同样波音737的班型，华航是派六个空服员，华信常常只给四个
华信组员飞华航班号 领华信薪水
华航组员飞华信班号 依旧领华航薪水
3.修护:华信5年资历的修护员薪资等于华航1年资历的修护员
随机津贴 华航一趟3000 华信200/h
4.地勤:机场资深16年督导 底薪输给华航和立荣的新进运务!!!
常见松山华信运务支援华航柜台作业,穿同样制服 做同样事 领华信薪水
5.营业:华航常派一堆官来华信任职,结果领华航等级较高薪水,增加华信薪资成本
然后这些空降的官随时走人高升 对华信助益小 也压缩华信员工升迁管道
某营业单位里同时有华航和华信员工 做同样事 依旧不同酬
6.制度:华信在用人标准 公司SOP 作业系统 甚至制服等等全都比照华航
结果薪资水准只有华航6-7成左右
薪资用同一套薪水制度
华航新进地勤运务领7职等的薪水
华信新进运务则是3职等
华信地勤督导原则是只有5职等
7.航点:民航局分配航权时，华航、华信都是个别的公司，华信飞安记录较好，
常可以取得不少赚钱的航点、航线，然后再用华信的名义租用华航较大的飞机
来营运获利
甚至新航点亏钱时用华信飞,一养大赚钱就把航点收回华航自己飞
同时在保险时,用华信较好的飞安纪录来申请团保 压低华航保费 却增加华信保费
8.台虎:麻烦做一下功课 不要拿台虎出来比 台虎是LCC薪资却是比照华航 差距很小
华信薪资如果有比照台虎 那抗议声浪绝对小很多
连长荣和立荣都能改为同样薪资水准了 华航高层依旧颟顸拖延不处理
同工甚至超工却不同酬 才领华航6-7成薪水是非常普遍
加上华航长期将利益私占 压缩华信利润也是有目共睹
华航赚钱 华信赚钱 华信年终不能比华航多
华航赚钱 华信没赚 华信没年终
华航亏钱 华信赚钱 华信依旧没年终
已经争取10几年了 走到今天被逼上准备罢工这条路也是无可奈何