桃园机场有两条跑道，（应该是3条，有一条后来改回滑行道）
从google map 来看，这两条的跑道标线不一样
北边那条，北边的尽头后面就标示X <<<<<
南边那条的北端后面还有一段<-<-<- 之后才接 <<<<
不知为何南边那条要牺牲跑道长度，保留一段<-<-<- ，
而不是跟北边那条一样，把跑道长度拉长呢？

公司上课的时候有听讲师提过，因为仪降系统信号会遇到地障阻碍，所以跑道延长后，降落着陆区无法跟着往跑道头移动，不知道是不是这样

<-<-是为了让进场航线避开地障干扰 但起飞可使用该段

北跑的X是封闭中吧

应该是当时拍照时刚好在修05L05R和23L的->->和<-<-是displaced runway threshold

推！长知识，玩启德的时候就有一大段的<---

借问一下 那NRT的34L <-<-后来怎么改掉了

我猜有可能是原本造成起点前移的地障被移除了或是连起飞的起点也前移

樟宜机场RWY20R的Displaced threshold倒是很特别

可以起飞不能降落的部分 有些海上机场会有 是因为五边航道会有船经过 例如香港跟新加坡…

Displaced runway 不能用于降落但可以起飞和落地roll out 通常是地形障碍的关系

主要跟禁限建有关：跑道延长，若跑道头跟着延长，将会将禁限建范围重新公告，如此，就会涉及高楼要拆迁会影响到居民权益，所以保留跑道头不变，但起飞滚行距离加长，则不会影想既有禁限建范围内的建筑也就是说，从新延长的跑道来看，要维持旧有跑道头位置，就要采用“跑道头永久位移”，在位移跑道头前之跑道到划设箭头，依照ICAO ANNEX14第5.2.4.7规范的线条样式画线(更正是第5.2.4.9条规范才对)而多出来的范围，是可以供航机起飞滚行的。

原本以为是之前碎石事件之后改的，看 google earth历史影像发现是整修后一开始就画的