https://www.facebook.com/yulingk/posts/10201714644663416
这篇文章原本打算刊登在五月三十一日华航员工大游行当天
的Ettoday每月固定专栏，结果当天上午接到电话告知，媒体
高层因与华航企业合作而下令不准刊登。这在传媒业，一点也
不意外，凡有广告或业配厂商的负面消息多有噤声的潜规则。
别只担心媒体被政治力收买了，广告主才是真正的老大。力争
媒体独立、言论自由的人，多半对无所不在的资本渗透是毫无
对策的。我简直无从选择地只能立即把Ettoday专栏停掉，一如
去年底停掉天下独立评论专栏，微小的抗议。
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20160603/37250034/
近日台湾劳工界，“休假”毫无疑问就是争议关键字了。
新政府劳动部一声令下恢复工人7天国定假日，旋即又表示
将委由内政部统整全国假日齐一化，下修劳工的国定假日与公
务员齐头。左手给的假还没接住，右手再一举砍掉重练，中间
还配合资方代表出来跑龙套，委曲放话说企业将因此“增加2%
成本”，扬言要减产或出走。外界雾里看花，40工时的诉求硬
生生嫁接缩水的休假，工人权益还是在原地打转。
华航资方不顾飞安
公共政策朝三暮四，空话一场，工人要求一年123天应休假日
看得到未必拿得到。在职场实务上，华航机师正为了去年116天
休假无法如期完休，扬言6月9日端午节将集体休假抗争。
华航机师、空服员因人力不足而超时工作，早已不是新闻。去
年机师工会与华航签订协议，保证年度休假要履约休完，但至今
工会会员平均尚积欠休假25天，甚且有人高达50天应休未休。
讽刺的是，过去一年来，在人力配置严重不足的状况下，华航的
航班却由6万8000架次增加至8万2000架次，平均一天就多出将
近40个轮值班次！
人力尚未补足，一年加开1万4000架次的超额派调，吃掉的无
非就是机师的法定假日。经过两次劳资协商不果，华航在5月29
日晚上发表声明，呼吁机师工会“站在服务业角度，考量搭机旅
客权益”，放弃集体休假的行动，以免“引起社会大众恐慌”。
事实上，真正令人恐慌的，是华航还停留在解严前后的僵固思
维，罔顾飞航安全，意图以含糊的“社会大众”之名镇压机师抗
争，制造劳动者与消费者权益的二元对立。对于搭机旅客来说，
首要权益就是旅途平安。越洋的长途飞行，高舱压密闭的工作环
境，以及跨区的时差，都在挑战人体的身心承受界线。惟有机师
拥有完整休假，保障飞航安全，才是旅客最大的利益。
华航班次超额，面对与工会的劳资争议，未及时解决补休，反
而考量7、8月暑期旅游旺季，意图以依法再加发1成至5成的价码
，以钱买假。 “以钱买假”的概念，也同时出现在新政府“周休
二日”的配套中。劳动部表示将修法提高《劳基法》的加班时数
，让企业的总工时上限不受新制影响，而工人则可以领额外的加
班费，仿佛就此创造双赢。这完全是漠视了台湾工人之所以超时
加班，主要是因为职场薪资十数年未作调整，低工资才使劳动者
被迫爆肝加班。
过劳失业竟成宿命
人力不足，华航根本就不该增加航班赚钱，这是拿所有乘客的
性命开玩笑。再说，为什么企业宁可付加班费而不补足人力？无
非是基于成本考量，花钱付加班费，也远比增聘人手来得划算，
于是过劳与失业竟成为当代台湾工人的两极宿命。
休假问题，追根究柢劳动政策照顾的是企业利润，还是劳工健
康？
人民火大行动联盟成员