小弟目前在关西机场等待登机
结果到场的B-18203滑入GATE的时候
3号发动机明显是关闭没有转动的
请问这是正常的吗？是不是机长故意关掉的呢？
稍晚补上影片给大家参考……
https://youtu.be/QMUoTbkWenc
画质没有很好，但明显有一具发动机是关闭的～

还没要起飞有可能吧！会不会正在开机呢？

应该不会是开机吧，这架刚从台北飞过来……

落地后可以的 省油

我几乎都是落完地之后就单引擎滑行进gate啦

原来是这样，谢谢大家

在松山看atr的话会很常看到

省油 顺便让右座碰碰fuel control switch

因为三号液压系与煞车转向无关

@C大只关单边这样推力不会很不平衡嘛？

只是滑行还好，含着舵不然就trim一下。

Airbus有one engine taxi procedure

747关两颗都可以

Single engine taxi 落地后要滑比较久就会做虽然321也省不了多少

单引擎滑进gate是需要一点技巧

有请Ｃ教官来示范精准控制pedal~

左右转会有影响

C教官的738有nose wheel steering还会用脚蹬舵吗?(地面滑行时)

我习惯用tiller，可以更细微精确的控制，rudder只拿来煞抓准自己的reference point，正确的坐姿，进gate有时候比指示装置还要准，只需要地面告诉我什么时候停止就好。只要tiller和煞车搭配得好，直角转弯超过10kts也不会甩到人。但规定下来也只能乖乖遵守，空有一身武艺也只好收著

滑行通常是用tiller吧？ 没记错的话pedal的角度有限

P-3C技令上就有巡航时关掉两颗引擎的省油程序

也有人习惯直线时用rudder啊,我是除了挖鼻孔外全程tiller

738是线性的吗？ 鼻轮转弯

738就是传统的控制系统，回馈控制性很直接的。

空客的是非线性…容易转过头…直线滑行建议用舵