※ 引述《liunwaiqoo (掰蜜尻头哥-超爱蒋智贤^^)》之铭言：
: 把所有航空公司的台港线(桃园、台中、高雄起飞的都算)通通加起来
: 一天的班次应该有超过100班吧.........？
: 我觉得这班次的密集度已经不是国道客运的等级了.........
: 根本等于是公共汽车了= =
: 我实在是满好奇的.........
: 台港线是全世界班次最密集的国际航线吗？？
: 有没有哪一条国际航线1天飞行的班次比台港线还多的？
我把全世界最密集的航线列个表给大家分享。
总载客人次(单位：百万，2014年)
1 首尔

金浦济州真的很夸张，台铁区间车等级

有数据 推

班次竟然小输伦敦--都柏林！？不过也很强大啦XD

没注意到统计时间不同 想说载客人数怎么比提供座位还多?! :p

推

拎北开眼界惹

好奇问 为什么首尔到济洲会这么热门呢既是国内线 韩国人口也没很多? 疑惑

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竟输DUB-伦敦!!!

推整理 ！

因为台湾航点少啊，就靠香港carry

对啊 到底为啥那么多人去济州岛...

济州岛也太多了吧 夸张 东京人好爱国内趴趴走XD

圣保罗-里约那是全部机场合计吧?

日本是因为国内线不论时间价钱都乐胜新干线所以大家偏好飞机移动吧

日本那个有人之前有发文分享过虽然新干线可以横跨南北 但是当超过一定的距离之后打新干线的CP值就不会比飞机高

没新干线的地方机票可就贵翻了,松山MYJ就比宇部UBJ贵多了

羽田-新千岁今年刚搭 记的ANA每30分就一班 超夸张~

看起来大陆没进榜

搭过773的日本国内线，人潮真是恐怖XD

推数据

人口多的国家，国内线光靠商务客数量就很惊人又稳定了吧?

竟然没有上海北京耶

不光是人口吧，像欧陆铁路发达虽就可以分担一些人口

北京上海高铁应该分掉很多

推

那我们以前北高呢？

日本国内线还用过747...咋舌的成熟市场

楼上说的还不是普通的747 无论是最早期的-100SR到后来前阵子才退役的-400D都是为了日本国内线特别设计的机种 加强结构以承受频繁起降 缩小燃料舱并增加载客量 才会让JL123成为史上单一客机最多伤亡的事故

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为什么国内线不做高铁

新干线很贵啊

建

价钱的话飞机是比新干线贵一点 如果飞机最便宜大概跟新干线差五千日币 但是时间差很多飞机一个半小时就能从福冈到东京 新干线五个小时而且搭乘族群多半是日本上班族 这种出差费能报公帐

韩国人口4000多万，1年首尔飞济州1000万。。。这是什么魔法！首尔济州2015年换算全年提供10.2M座位，2014年载客10.5M，这载客率也太恐怖。基本上是全年每班飞机都座无虚席吗？

日本国内线很多早割方案都比新干线便宜很多好吗？

http://i.imgur.com/sPLPybV.png我是看羽田来回福冈 这2家我看最早方案也还是比新干线贵喔 我傻了 新干线是单程 飞机是来回

首尔济州相当于南京台北的关系 为可能发生的迁徙演练

楼上是认真的吗 所以大家是抱持演习、教召的心态不得不飞济州吗

猛

某楼神逻辑zzz

一年一千万人次演练喔XDDD

本人济州岛民，济州飞首尔真的是班班客满....一半以上都是426426飞济州免签，飞首尔要签证，所以很多由济州进出，济州首尔双城游的团

楼上byebye

北京上海 高铁太密了 5个多小时 我大陆同事常常选

有看有推

请问为什么东京冲绳这么多人呢？

对本州人来说冲绳算是国内的热带度假岛屿

日本人去冲绳就像我们去垦丁

首尔济州韩国人很多是突然想去玩隔天甚至当天就去机场了，比北高高铁便宜还有饮料喝。多半也都是直接在机场买票。

东京真的太猛了

东京到大阪居然还这么多

北高线极盛时期每年提供约850万座位，但载客率仅约五成

上次飞羽田福冈 整台满还都是西装客

开眼界了

东京大阪那是什么妖术啦 新干线连发还那么多人坐飞机

东京大阪SKS密成这样 空运还那么威 真是妖术 难怪要规划中央新干线

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