Re: [新闻] 复航澎湖空难 12分钟译文完整公开

楼主: CLIPPER (N368PA)   2016-04-19 16:48:36
根据飞安会调查报告第23页,当天马公机场观测报告:
(飞机上不会直接接收到)
1800 时例行报告:
风向 220 度,风速17浬,阵风27浬
能见度 800 公尺,大雷雨
20跑道之跑道视程(RVR)800公尺,无明显变化
1830 时例行报告:
风向 200 度,风速 14浬,阵风24浬
能见度 800 公尺,大雷雨
20 跑道之跑道视程 800 公尺
1840 时特别报告:
风向 190 度,风速13浬,阵风24浬;
能见度 1,600 公尺;雷雨
1900 时例行报告:
风向 220 度,风速 11 浬,阵风 21浬
能见度 1,600 公尺;雷雨
1910 时特别报告:
风向 250 度,风速 18 浬,阵风 28 浬
能见度 800 公尺;大雷雨
20 跑道之跑道视程 800 公尺
1918 时地区加发(得知失事后):
风向 230 度,风速 23 浬,阵风 33 浬
能见度 800 公尺;大雷雨
20 跑道之跑道视程 800 公尺,无明显变化。
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1827时,高雄近场台广播:
马公机场02跑道即时风向210度,风速5浬,最大风速11浬;
20跑道即时风向190度,风速11浬,最大风速15浬
由于02跑道的风速大减
立荣647与复兴222接收到之后,先后提出02降落的要求
但是1830的例行报告中,风速仍然是“14浬,阵风24浬”
(并未传递给组员)
(当时航管正在向空军申请准许使用02反跑道)
1840发出特别报告(能见度升为1600公尺)
1841马公塔台将消息告知高雄近场台
1842高雄近场台通知在空机:“能见度1600公尺”
立荣647立刻要求20进场,两分钟后复兴222也提出同样要求
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所以如果荆元武第一时间就同意高雄近场台要求,允许使用反跑道
那么当天这两班飞机能否以02降下来?
是否会在过程中,被航管(应是塔台)以尾风过大,要求放弃进场?
或是机师自己从机上仪器看到尾风超过公司规定(10浬),因此放弃进场?
作者: mnbv0615 (...)   2016-04-19 18:31:00
他们是依塔台提供的awos风速做决定的可以参考报告的资料1810-1850间的风其实不大,大概10max16-18上下
作者: DoD (咦~~~)   2016-04-19 20:24:00
飞机上不会直接接受到,也会间接接受到。02跑道到底是风速低,是“大减”你从哪看出来?30分天气报告并未传递给组员又是怎么来的?
楼主: CLIPPER (N368PA)   2016-04-19 21:18:00
飞安会报告前面回答第二题
作者: DoD (咦~~~)   2016-04-19 21:52:00
那你漏读了,那个报有提供给组员。M,N在报告中215,258有播报出来,另外两组组员都没在问风。
作者: prussian (prussian)   2016-04-19 22:48:00
18:36:22 APP报M没有报风, 18:42:28只有报能见度1600
作者: DoD (咦~~~)   2016-04-19 23:28:00
没报的都是属于“非显著变化”,云组确实也没有变化。

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