根据飞安会调查报告第23页，当天马公机场观测报告：
（飞机上不会直接接收到）
1800 时例行报告：
风向 220 度，风速17浬，阵风27浬
能见度 800 公尺，大雷雨
20跑道之跑道视程（RVR）800公尺，无明显变化
1830 时例行报告：
风向 200 度，风速 14浬，阵风24浬
能见度 800 公尺，大雷雨
20 跑道之跑道视程 800 公尺
1840 时特别报告：
风向 190 度，风速13浬，阵风24浬；
能见度 1,600 公尺；雷雨
1900 时例行报告：
风向 220 度，风速 11 浬，阵风 21浬
能见度 1,600 公尺；雷雨
1910 时特别报告：
风向 250 度，风速 18 浬，阵风 28 浬
能见度 800 公尺；大雷雨
20 跑道之跑道视程 800 公尺
1918 时地区加发（得知失事后）：
风向 230 度，风速 23 浬，阵风 33 浬
能见度 800 公尺；大雷雨
20 跑道之跑道视程 800 公尺，无明显变化。
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1827时，高雄近场台广播：
马公机场02跑道即时风向210度，风速5浬，最大风速11浬；
20跑道即时风向190度，风速11浬，最大风速15浬
由于02跑道的风速大减
立荣647与复兴222接收到之后，先后提出02降落的要求
但是1830的例行报告中，风速仍然是“14浬，阵风24浬”
（并未传递给组员）
（当时航管正在向空军申请准许使用02反跑道）
1840发出特别报告（能见度升为1600公尺）
1841马公塔台将消息告知高雄近场台
1842高雄近场台通知在空机：“能见度1600公尺”
立荣647立刻要求20进场，两分钟后复兴222也提出同样要求
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所以如果荆元武第一时间就同意高雄近场台要求，允许使用反跑道
那么当天这两班飞机能否以02降下来？
是否会在过程中，被航管（应是塔台）以尾风过大，要求放弃进场？
或是机师自己从机上仪器看到尾风超过公司规定（10浬），因此放弃进场？

他们是依塔台提供的awos风速做决定的可以参考报告的资料1810-1850间的风其实不大，大概10max16-18上下

飞机上不会直接接受到，也会间接接受到。02跑道到底是风速低，是“大减”你从哪看出来？30分天气报告并未传递给组员又是怎么来的？

飞安会报告前面回答第二题

那你漏读了，那个报有提供给组员。M,N在报告中215,258有播报出来，另外两组组员都没在问风。

18:36:22 APP报M没有报风, 18:42:28只有报能见度1600

没报的都是属于“非显著变化”，云组确实也没有变化。