请大家去看飞安会的报告
（这篇录音抄件中，居然连ICAO都会拼成ICARE，让人对撰写者的航空知识大打问号）
事情是
当天因为台风刚走，但仍属“危险天气”
由于不断有雨云通过，因此风速与能见度上下摆荡
但是基本上风向都在200度左右，亦即20跑道正顶风，02跑道正尾风
02跑道有ILS，所以能见度下限是800公尺；
20跑道无精确性进场，只能目视，能见度下限1600公尺
由于天气一直不佳，因此多架飞机都在空中盘旋等待降落
（他们起飞前就知道马公天候不佳，但决定飞到待命区等候机会）
当天1829，立荣647与复兴222相继提出，申请使用02跑道进行顺风起降，
塔台因此询问空军，但高勤官荆元武不同意，认为顺风降落有危险，
并宣称他接到的天气报告，20跑道是可以使用的。
航管跟他说，这时候依据民航法，飞行员自己要为决定负责任
但荆还是坚持不许，最后还说“我这个人比较机车”
18时40分，天气报告显示，马公机场上空能见度好转（1600公尺）
立荣与复兴因此分别于1843与1844申请转用20跑道落地。
立荣于1858降落，复兴则于1906坠毁。
复兴在进场时，20跑道的决定高度是330呎，
亦即到此高度若无法目视跑道，就必须放弃降落
但当天复兴222的两名机师，却一直把飞机下降到低于200呎，两人还在努力找跑道
更没有发现此时飞机已经向左偏离下滑道，达好几百公尺之遥
换言之，跑道已经在他们的右前方，而非正前方
到机师决定重飞的时候，高度只剩下72呎，为时过晚
飞安会的报告中，归咎事件原因，为“飞航操作”
至于塔台与空军之间的沟通问题，仅列为“其他调查发现”
连风险因素（与本次事故并无直接关系的不安全事项）都不算
本次调查中的风险因素，还包括飞行员疲劳、复兴的训练考核不扎实等
如果认为这样就叫“有责任”该起诉，复兴航空当时的航务处干部只怕都得上法院了
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另外所谓“荆元武拖延十二分钟”的说法，也是蓄意扎稻草人
抄件中的这场对话，是1837开始，但到1840，新一波气象报告就宣布能见度达1600公尺
立荣与复兴的机师随即要求转降20跑道
但是荆元武还是碎碎念了一段
你要说他囉唆鸡婆，说他官僚，其实都OK
但检察官或苹果塑造的氛围好像是“因为拖了这12分钟，所以飞机等不下去就摔了”
这却绝对不是事实
至于当时如果在1830时，亦即立荣647与复兴222一提降02跑道，立刻就批准
以十分钟后（1840）的气象报告
（风向190度，风速13浬，阵风24浬；能见度1600公尺）
恐怕已经高于尾风降落的限度
得转回机场北方，重新走20跑道进场
总而言之，荆元武反对让航机以02跑道进场，并不影响事情的结果
（因为天候的转变，最后还是要走20跑道）
他的问题或许是，当天马公机场并无战斗机进驻，因此大可直接“请你们决定”
根本不必和航管碎碎念半天
另外苹果的新闻里还有“不具名飞安专家”宣称，如果走02跑道
“最多只是冲出跑道”
我实在很想知道这个专家是哪儿来的!!??
问题在于，我们这个社会习惯于懒人包，
习惯于凡事都要最简单、用膝盖就能读懂的回答
更习惯于把生活中遇到的事件，直接用我们的既定印象来函括套用
本案当中，检察官是如此，媒体是如此，乡民们更是如此