陆C919大飞机启动静力试验 年内首飞
中时
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160413003019-260417
总装下线5个多月后，中国自制大飞机C919静力试验终于启动。中国商飞公司12日透露，
C919试验机（01架机）10日已从中国商飞公司总装制造中心浦东基地，移转至中国飞机强
度研究所上海分部，正式启动全机静力试验。
据中国商飞对《财新》网透露，C919将于2016年首飞。目前C919大客机的国内外用户为21
家，订单总数达517架。根据商飞先前预测，C919成功进入市场后，未来总销量可望达
2000架次左右
中国航空专家王亚男12日告诉《环球时报》，所谓地面静力试验，就是检测飞机主体结构
够不够结实，是一种破坏性试验。专门有“静力试验机”，用力压它、拉它，看飞机的结
构强度极限，直到它破损为止。
王亚男指出，静力试验是诸多关键测试中的一环，以检验飞机是否具备飞行所需的结构强
度，是保证飞机飞行安全的重要手段。一定要通过静力测试，才能进行下一步飞行试验。
完成静力试验后，大飞机将进入地面调试阶段，这个测试工作量很大，要对飞机各系统的
可靠性进行综合检测，包括飞控系统、燃油系统等系统等，都要进行全面测试。飞机首飞
之前，还要进行滑行测试，以保证首飞不出纰漏。滑行测试阶段，从低速滑行到高速滑行
，然后才能离地飞行。
王亚男说，目前中国大飞机离申请国际准航证，也就是适航证，还有不短的距离。由于国
际上以美国联邦航空管理局（FAA），或欧洲航空安全局（EASA）的标准为基准，所以必
须拿到美国或欧洲的适航证，才能全球通行。
而以波音、空客为例，新机型测试到起飞，一般需要一年多。但中国则相对长一些，可能
需要两、三年。首飞之后，为了取得适航证，还需要进行极端天气测试、失速测试与疲劳
测试等。新机型必须接受高温、低温以及大风、雨雪天气条件下的测试，称为极端天气测
试。该测试的目的是为了确保飞机的发动机、材料和控制系统能在极端天气条件下正常运
行。另外，飞机还将在高海拔和低海拔地区飞行。
C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米。目前中国海空军“高新工程”系列特
种飞机，如高新1号电子支援机、高新4号电子侦察机、高新5号（即空警200）预警机、高
新6号反潜巡逻机、高新7号心理战飞机、高新9号海上警戒机等，都以螺旋桨发动机的运
-8、运-9为平台，性能较为落后。
而英国《詹氏防务周刊》指出，运-9总重65吨，航程5000公里，巡航速度仅550公里，巡
航高度也只有8000米。总重78吨的C919，飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，取代中国
海空军“高新”平台显然十分恰当。
如果C919加长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积大
大增加，将能够胜任扮演预警机，甚至加油机的使命。
(中时电子报)