※ 引述《harry901 (harry901)》之铭言：
: 手机发文不方便。今晚回来有机会再补充
: NX897已经绕了13个圈圈了
: MFM 现在天气真的不好有浓雾
: 刚刚两点看到897已经绕三个圈
: 就这么观察下去。已经绕了13个圈了
: 我之前最多也才遇到绕3到4个圈
: 897上面的机师跟乘客都很辛苦了
: 以下问题
简单为您回答一下您的问题：
: 1 HKG从刚刚已经降落至少四台。MFM为何无法降落 两地设备有差还是天候
近日天气通常是受低能见度影响，
低能见度要进场无外乎就人员、飞机装备、场站三个因素
场站要有可作低能见度的装备、飞机也要相关认证、人员要定期训练，
因此同样的情况有可能a公司落得下b家不能落，
也可能a机场落得下b机场就不能落
以MFM跟HKG的话，不确定当天天气如何，
但HKG的25跑道可以用CAT3落（可在更低的能见度下落地）
MFM就只能到CAT2
: 2 你最多绕几个圈。可以接受绕几圈。呜 我大概六圈头晕
通常飞行计画会带目的地+备降站油量，
法规也有规定转降落地后有一定的最低量
所以飞行员大概决定的标准就是
只要现在我去转降后油量还不会少于法规要求就可以继续转圈
也有例外的条件这边不提
: 3 万一备降机场也一样状况怎么办。这个事先应该都有安排的
: MFM 可以 在这个状况。备降 HKG 吗？
按规定计画时就要避免这种情况，
今天目地的天气差备降站会先看预报选好天气的机场
: 4 为什么adsb上看到航线 好像水平误差越来越大
: 这个有截图要截图说明比较清楚 目前手机发文不方便请见谅
: 就是说绕的圈越大。接近水平的圆弧线几乎变成直线。为什么呢？
不大懂您说的，不过所谓绕圈除非航管给的指令是orbit才飞圆圈，
不然待命航线比较是操场的那种形状~
航图上有明订那个长边要飞多长(或用飞多久来算)
怎么画就怎么飞囉
: 感恩。要睡了。结果 NX875也加入战局了