※ 引述《itylee (foolishanonym)》之铭言：
: 小弟其实有一个问题
: 就是长荣跟汉莎的关系到底如何呀？
: 总感觉如果能跟汉莎联营甚至JV，应该会对欧洲线更有帮助
: （当然这只是航空迷的纸上谈兵，所以想提出来问问看）
: 另外，记得之前有前辈在某帖中说过类似的话：
: “如果可以开航慕尼黑，也不会大家都去飞维也纳了”
: 好像意指两家国籍都挤在维也纳是因为慕尼黑飞不了
: 以前一直以为是因为慕尼黑不抢手
: 可是这几年亲自去过后觉得
: 不论在商业需求跟邻近地区的观光资源上，慕尼黑跟台湾的关系
: 应该都足够构成航线需求
: 那至今没有开航的原因是什么？航权吗？
: 是德方作梗吗？
“如果可以开航慕尼黑，也不会大家都去飞维也纳了”
这句话好像有点熟悉,想说还蛮同意的,过几秒后才想到原来是我讲的XD
其实就很简单, 没有慕尼黑的航权.所以连想也不用想.结案～
对国籍航空（及民航局）来说,德国航权的扩增应该是
1.允许FRA中停延远
2.增加容量班次, 允许第二家加入FRA
3.允许法兰克福以外的航点也可飞,如慕尼黑
现在连No.1都做不到了,遑论慕尼黑
如上所述, 慕尼黑的经济活动比维也纳高多了, 观光资源也蛮多的.
若市场是完全开放的话,那厂商应该都会先选慕尼黑, 没有最佳选择再考量维也纳.
此外, 长荣的伊斯坦堡其实不太乐观.
1. 一来光土航的运力可能就供过于求了,何况长荣也来凑热闹,土航不爽是很正常的.
2. 长荣若开出经伊斯坦堡至欧洲其他航点的接驳票, 如新闻所述, 那应该都是做辛酸的
各家批给长荣或华航的这种接驳票, 票价都不便宜.以前就曾听某国籍航空外站经理
提过, 欧籍航空也不希望客源被抢, 所以长荣华行开出这种接接驳航段取得的成本
可能比个人自己购票还贵. 简单说, 这种CI/BR + 欧籍航空延伸段根本没什么利润可言
若是以团客来充场面,那对收益也没什么太大帮助.
低于Daily 的班次, 也都吸引不太到商务客源.
3. 伊斯坦堡是张国炜任内谈成的, 现在大房新朝上任, 一看苗头不对, 坚持下去的意愿
恐怕更低
其实与其飞伊斯坦堡这种挤破头的（土航可是先跳进来飞的）,
不如去开北艺大城(不是在关渡吗？), sorry, 应该是北义大城米兰,
往北进瑞士, 往东去威尼斯, 往南看看佛罗伦斯比萨斜塔,甚至去罗马也不会太远.
往西去摩纳哥,尼斯.
不过欧洲航点占CI/BR的营业额都不高, 能活下去当然最好, 万一收摊其实也没什么大碍
就是了. 仍然无损于长荣在北美主要市场打趴华航的事实XD.