民企将接手关西与大阪两机场 或成民营化试金石
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【共同社3月28日电】日本关西、大阪（伊丹）两座机场4月起将“脱胎换骨”，开始由民间企业出资的“关机机场公司”运营。安倍政府提出出售公共设施等的运营权，作为经济增长战略的核心内容之一，民间构思能在多大程度上改变机场或将成为其他机场民营化的试金石。
关西机场于1994年开业。发挥在大阪湾填海造地形成“海上机场”的特点，作为日本首个可以全天候运用旅客航线、货运航线的机场开始运作。
以成为亚洲枢纽机场为目标，起初该机场的旅客数顺利增加。不过，后来因与韩国、新加坡等海外机场的竞争白热化以及被附近大阪、神户机场抢走旅客，关西机场旅客数在2000年达到峰值的2049万人次后呈现低迷态势。2009年加上经济危机等的影响陷入低谷，为1346万人次。
作为重整措施，日本政府提出了整合关西与大阪两机场提升利润、向民间企业出售运营权的方针。
2012年风头转变。乐桃航空通航等，廉价航空公司（LCC）的航线网络得以充实。加之日元贬值等外因，外国游客骤增。该机场2015年的旅客数超过了2000年峰值，达到历史最高。
新关西国际机场公司社长安藤圭一本月23日在记者会上强调，减少降落费扩充航线网，增加免税店等商业收入获得了成效。他自信地表示：“能够以较计划大幅增长的销售额交给关西机场公司接手。”
在顺风顺水的局面下，新关西国际机场公司将出售运营权扫清巨额负债。该公司截至2015年3月底的带息负债额为9107亿日元（约合人民币520亿元）。虽然比一年前缩窄了356亿日元，但仅是支付利息部分一年就花费100亿日元以上，成为经营重负。
关西机场公司将向新关西机场公司支付2.2万亿日元，作为44年运营权的交换代价等。以欧力士集团与在全球25处运营机场的法国万喜机场公司为核心，关西地区的30家知名企业也参与出资。
“关西机场公司”负责运营期间计划进行1万亿日元规模的设备投资，这是新关西国际机场公司设想的约1.6倍。这些投资准备用于激活机场，包括新设廉航公司使用的第4航站楼以及在机场外开设免税店等措施。（完）