转的顺不顺其事和知名度也有关系
东京/大阪以外地区要出境选择毕竟没有那么多，其实韩籍业者在“票价”和“服务”上
狂电日本的航空公司
※ 引述《hohiyanbbs (hohiyan)》之铭言：
: 无聊在研究台籍航空有没有办法吸引日本转机客 突然发现这个网站
: http://www.tourism.jp/en/statistics/outbound/
: 以2015为例
: 1.美国360万 ==>台湾转不顺
CI飞机很常看到OKA-TPE-LAX的乘客
: 2.中国 250万==>很多都是走韩国中转
: 3.韩国 180万==>台湾转不顺
东北亚间航线台湾没有韩籍有利
: 4.台湾 160万
: 5.夏威夷150万==>华航已经有东京夏威夷航线, DL, UA也有夏威夷飞往日本各大城市的
航
这点到是真的，夏威夷几乎日本主要机场都有飞，华航能顾好首都圈出境就很强了
: 线, 来台湾转也是不顺
: 6.泰国130万
其实日本往整块东南亚密集度没有台湾高，华航一直都有经营这一块，在日本工作时我曾
经帮我日本同事问过HIS
CI CTS-TPE-DPS
BR CTS-TPE-PHN
价钱都在35000-40000日币上下
: 7.意大利130万==>台籍航空的欧洲线别提了
: 8.法国110万==>台籍航空的欧洲线别提了
法义真的要看看这两家公司怎么来促销
长荣刚刚开航的TPE-IST原本没有看到外站出发的票价，最近发现日本经台北往伊斯坦堡
来回票价挺杀的
倒是我常常在韩航的ICN-IST的班机，常常看到2-3团（约50-60人）的日本团体、我搭过
的六七趟每班机上都有这样的人数。
: 9.香港100万
: 10.关岛77万==>华航偶尔会飞二三线城市到关岛的包机
: 其他东南亚纽澳：
纽澳其实对CI依然有利，只可惜CI可能自己都不知道。每年雪季就有多少纽澳游客想要去
北海道二世谷，整块区域简直像小澳洲，扣除QF的季节包机，CX几乎搜刮光所有这区客人
。
（ㄟ？我好像方向反了，纽澳人去日本？）
: 马来西亚55万
: 新加坡80万
: 菲律宾50万
: 越南70万
: 澳洲33万
: 新西兰8万
: 以前一直以为日本来台中转纽澳有市场，现在看起来台湾中转纽澳要靠陆客 这个
: 饼比较大，中转东南亚的市场也没有想像中的大
日本两航长程都集中在NRT/HND，少数几班在KIX出发，外航也多半集中在关东两机场。合
理完整的票价，强烈的促销，适当的市场需求调查，其实台湾两业者在日本转机这块应该
还可以捞杯羹吧！