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这次五天四夜京都行，因为带着阿丹又回程是搭早班的JL813，所以前一晚我们直接下榻
日航关空酒店，隔天一早虽然称不上好整以暇，但至少不用扛着小人与行李奔波，步行五
分钟，就能轻松优雅地办理报到手续了。
在上午的尖峰时刻，费了好些时间，总算进入管制区内了。眼前的JA320J是日航的
B737-846 (WL)国际线仕样机，停靠在Gate 29，是表定10:15要前往上海浦东的
JL891/MU8724。
目前JAL关西－浦东2 Daily皆由B737-800派飞，看来台北早去晚回的JL814/815要改飞
B787调度上有点困难。
说到B787 Dreamliner，停靠在隔壁Gate 30的JA829J，前一天才执行NGO-BKK-KIX，今早
才降落在关西空港，稍事片刻等等要担任JL813载我们回家。
不过我还没来得及仔细端详今天的座机，目光就被远方帅气的老鹰给抓走了，PK-GPM即将
完成从峇里岛飞过来的GA882，准备滑进停机坪了。
虽然印尼航空曾经因为飞安欠佳而被欧盟禁止进入欧洲领空，但A330-200却是GARUDA力挽
狂澜振作的开始，导入了全新可平躺的商务舱座椅与于机上娱乐系统，也一举成为天合联
盟首家勇夺Skytrax五颗星评比的航空公司。
停靠在Gate 40的B-6791，是国航的A321-232，表定是将执行09:05的CA164/NH5727前往上
海浦东，但此时却完全没有动静，航班动态上著“迟延/乘务员勤务限制 (DELAY/CREW
WORK LMT.) ”，将延后至10:15出发，猜想可能是昨天晚到了，机组员的休息时间不足吧
！此时不禁想起昨晚12点左右，在日航关空酒店隔壁LAWSON遇到刚下机的国航A320
Family机组员，可惜店里大部分熟食都已经被一扫而空了。
至于隔壁Gate 39的红凤凰，正在疯狂地Final call。B-1816虽然也是A321-200，但与
B-6791不同，是配备CFMI CFM56-5B2/3的A321-213，将担任表定09:00但提早至08:50出发
的CA162/NH5725前往北京。说到B-1816，你是否也跟我一样有股淡淡的忧伤呢？前一架领
用B-1816注册番号的，正是华航在1994/4/26于当年的NGO抹消登录的A300-600R，不知道
眼前的这架A321，有没有机会派飞现在的NGO呢？
停靠在Gate 37的RP-C9923，是菲律宾航空的A321-231 (SL)，正在准备09:55前往马尼拉
的PR407/NH5329。菲航近期订购了一批A321neo LR，计画投入澳洲等中长程航线，但看看
这些A321壅挤的Seatmap，还好我从来都没打算去菲律宾转机。
回到JAL候机室的这一侧，Gate 28停靠的是越南航空的A321-231，VN-A353下一腿将飞航
10:30的VN331/JL5007前往河内。
至于停靠在Gate 31将JAL的738/788包围的A330-223，是越南航空的VN-A372，也是准备在
10:30出发，不过是担任VN321/JL5009前往胡志明市。
难得有机会可以近距离拍摄越南航空，但这涂装要拍的亮眼真不容易。
这也是在台湾不会有的角度，VN-A372的前身是已经走入历史的瑞士航空，机龄已经超过
16岁了。
相较于HND与NRT，KIX算是卡司不错又好拍的机场，上回在国内线航厦转机时就已经拍得
不亦乐乎，但无奈这次出关时花了好些时间，只有半个小时可以在候机长廊内奔跑，就准
备要登机了。上机前来张787 Dreamliner的大头照，第二趟梦幻客机的飞行，JL813就麻
烦JA829J了。
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