华航“九州攻势”上膛，启动福冈时间带调整计画，加上冬季班表起飞进熊本，以及子公
司华信航空开辟大分、长崎包机，在九州航点一口气增至6处，居国籍航空之冠，“九州
王”的地位难以撼动。
日圆贬值效应强劲，近年国人赴日旅游人次暴增，8月赴日旅客再度刷新历年纪录，平均
每日至少有1万人次赴日，这让台日天空热到发烫，不只传统航空，廉价航空更是拚命增
班。
看好日本会继续旺，华航重新检视日本线布局，考量东京、大阪等大都市成为红海，廉航
加入后拉低票价，必须将布局重心转向九州，也是除了北海道之外，目前尚未有廉航业者
进驻之“净土”。
华航目前在九州有福冈、宫崎及鹿儿岛3个定期航点，其中福冈为进入九州门户，华航下
月起大调桃园-福冈班表，从现行的午去早回、午去晚回改为早去早回、午去晚回，强化
进出九州的揽客效率。
除此之外，华航也将触角伸向南台湾，10月下旬开航高雄-福冈、高雄-熊本，对福冈旅客
吸引力大增，华航在九州定期航点也增至4处。
华信则全力助攻，10月起开辟由台中直飞大分、长崎的赏枫包机，尤其早出午回时段，最
适合双点进出，不走回头路的优势将拉高载客率，也补上华航集团“台湾3市、九州6城”
布局的最后拼图。
华航发言人郭兴长说，华航在日本线市占率约36％，为业界最高，日本线占华航营收比重
则约为2成，重要性不言可喻，尤其台日开放天空后，两地往返势必更为频繁，日本线至
少先旺到年底。
郭兴长表示，高雄-熊本过去是包机，转为定期航线后有两大意义，一是九州旅游市场逐
渐打开，深具发展潜力；二是南台湾客源稳固，考量市场需求及班机调度，将持续评估开
新航点。
旅行社业者指出，台日线成为航空公司淘金首选，但随着廉航争相进入东京、大阪，票价
很难撑在高档，反观九州距台湾更近、班机易调度，加上目前票价仍有一定水准，华航当
然是重兵集结。(中国时报)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150921000537-260110