※ 引述《yafayu (RainSpeed)》之铭言：
: 最近我妈想在明年春节完飞关西机场，去京都旅行。 她买的来回十四天的机票价格比一
: 般的便宜很多。
14天票也是一般机票的一种，除非你说的"一般"是指月票或年票等级的除外。
: 我的问题是，控制旅客十四天来回，让航空公司省钱的原因有哪些呢？除了刚好十四天过
: 后就是赏樱季什么的。 那过十四天后，我在当地延期到旺季，就算要缴罚换时间，会比
: 较划算吗？
: 每家航空公司对机票的玩法好像都很不同。 在台湾有月票年票之分，在北美好像没有所
: 谓的月票年票。 我看到的好像都是买ㄧ般机票，而要改时间每次罚个多少钱这样？ 不然
: 就是买比较贵的机票，而可以随时改时间（好像也是ㄧ年内？）
不太应该说是因为能省钱所以航空公司愿意把票价订得比较低，
之所以会有不同费率舱等、不同价格是因为要差别取价，从消费者身上榨出最多金子。
航空公司有高固定成本(一架飞机飞出去都是成本)、低变动成本(餐食等附加服务)特性，
只要机票的票价还能超过平均成本，他就还有利润空间。
这个方法在经济舱上用得最多，主要也是因为经济舱客人的弹性(elasticity)比较低，
容易受到价格的影响而转搭其他航空公司(当时开放管制后的AA/LCC)，
透过差别取价可以压低票价，只要做好舱位的控管基本上还是能从中获得利润。
什么赏樱季的，其实没有太大的关联，至于改票，还是要问航空公司最准。
营收管理的概念最早可以追溯到BA，AA完全是把它发扬光大，怎么可能没有玩这套？
只是一般消费者会不会去注意到其实票价还有更多没看到的限制罢了，
毕竟大多数的消费者在国外的旅行期间多半都不会超出机票的停留限制。
: 令外ㄧ个问题是，在长荣网站用中文（台湾地区）买TPE to YYZ机票会比用英文网站（北
: 美区）买YYZ to TPE 有时贵个千元台币，我目前看到的都是从YYZ to TPE 比较便宜？
: 为什么呢？ 是因为台北飞多伦多的需求量比较大所以比较贵吗？ 不过长荣base在台湾
: 为什么反而国外买回去比较便宜呢？
这个已经讨论到烂掉了。
这规则几乎是举世皆然，包含大家常关注的东航，上海出发票价一样贵到吓死人。
讲难听一点，国内知名度高，乡民再骂还是一堆人抢著搭，票价自然高；
反之，国外知名度低，除了用偏低价格揽客，不然能怎么拉抬自家航班载客率？