很久一来一直想探究“中东四大天王”阿联酋航空、阿提哈德航空、卡达航空、
土耳其航空这四强的综合比较和表现，也找了一部分新闻报导和旅客心得，
在此分享和讨论。
新闻来源：
http://goo.gl/nJn681（经济学人）
http://www.worldairlineawards.com/Awards/worlds_best_airline.html（Skytrax）
旅客心得：
https://goo.gl/uUKdUL
※阿联酋航空
◎四强中实力最雄厚者，客源、机队、财力、转运能量名列前茅
◎坐拥中东目前最大规模的转运枢纽杜拜
◎对往来欧洲和大洋洲之间的袋鼠航线、以及往来印度和美国、往来欧亚的航线高度重视
◎由于自身强大转运能量使营运策略从重质（高贵服务）改为重量（招徕客源），
因此偶有服务品质的隐忧
※阿提哈德航空
◎近年来开始改变策略，减少与其他三强在抢客源上硬碰硬，转而提升优质服务
◎利用入股其他航空公司的方式，自成一个专属的策略联盟
※卡达航空
◎巧妙地在招徕客源和维持高服务水准取得平衡点，除维持可观规模的转运能量外，
服务品质也维持到较高的水准
※土耳其航空
◎最晚加入中东转运市场竞争，但整体客源和航线颇为可观，
而服务上较前三者少了高贵特色
◎机队强项是欧洲和西亚的中短程窄体航班，弱项是飞往美洲和亚洲的长程机队
◎跟前三者不同的是，TK除转运外，也有土国自己的观光资源当揽客号召
◎阿塔蒂尔克国际机场虽然跟前三者枢纽同为24H营运，却也是TK自己的致命伤，
例如流量管制造成的误点、行李跟不上、航厦较小而拥挤......
※综合总结
◎目前转运能量仍以EK名列前茅，QR和TK旗鼓相当，而EY不与前三者硬碰硬，
改为重质不重量的策略
◎DXB的转运能量最雄厚，而且发挥了一元化转运的高效率；
AUH有独特的美国境外入境审查，而且有就地扩建的潜力；
DOH目前已迁建到新机场，转运能量还需要更长久的观察；
IST目前跟DXB一样面临过度饱和的窘况，且先天不足后天失调的问题令旅客困扰。
这四个枢纽的共同点皆为24H一元化转运，其中DXB、DOH、IST日后要另辟新机场，
目前DOH已迁建到新机场哈马德国际机场
我只是整理某些新闻报导和旅客心得的简单整理，
还请各位有体验过的朋友们帮补充和指正。