基本上平行的跑道来说
应该分为四种
简单的来说 我用两条跑道的间格来说明
第一种间格超过9000ft 或者无关间格
属于两条完全不互相影响的跑道
同时可以起飞跟降落 除非重飞或者进场的程序有重叠到
大部分的机场会选择一条跑道起飞 一条跑道降落
至于起飞的跑道选择 有蛮多种选法
短的跑道落地 长的起飞 因为起飞可能有放弃起飞的问题
需要较长的距离来煞车 例如东京成田
靠海的起飞 靠停机坪的落地 因为靠海的起飞之后马上转出去
比较不会影响到交通 例如夏威夷
窄的跑道起飞 宽的跑道落地 因为起飞可能油门是大油门
加上大部分商用飞机都是复数引擎 当引擎失效有可能会有偏离中心线需要踩回
设计的法规面要求不可偏离30ft 但是人是活的 风是乱的 为了多给一些空间
宽的跑道起飞 会让人觉得更舒服 至于落地因为油门是几乎在怠速
偏离的可能性较低 例如上海虹桥
天生地形的因素 有些资深教官说 香港北面的跑道 风比较不乱 适合落地
当然 也常因为特殊的要求 北面会拿来落地
例如货机想要落地之后离停机坪较近 就会申请北面跑到落地
也有许多的跑道 是没有规律的 例如上海浦东
飞浦东机场 考验的是设定电脑的能力 如何在最短时间改变你的电脑
常常换一个频率 就会换一条跑道 又加上到场的方式程序也很多变化
导致 飞行员可能懒得认真设定电脑 等到更确定时 在做最后的简报
至于其他国家虽然没有固定的跑道 但是一到国境 就会先询问使用的跑道
例如曼谷 大阪关西 雪梨 新加坡 等等
当然也有些国家像台湾桃园一样 是以飞机方便为主来规划专属的起飞落地跑道
如果当年双跑道运行时 停在南面的 就会用05R/23L 反之亦然
雅加达 由于国内线都在南面居多 所以使用25L/07R的机率大 (关键字"机率")
永远猜不到航管会怎么给你跑道 所以最好在备份的电脑也设定另外一条跑道的资料
只能用推理跟经验来想可能使用的会是拿一条 把该条设定为主要跑道
不过 航管也可以跟他申请说要换跑道使用 但是副作用可能会是 需要多盘旋
或者等待更久的时间来做起飞 因为等于打乱了大家的顺序
如果真的没办法 航管也会拒绝你 相同的 也可能因为航管调度的关系
把你分配到跟平常不一样的跑道 或者你不方便的跑道做起飞
第二种是距离在9000ft之内 但超过2500ft 简单的划分
又分成 依赖平行跑道 2500-9000ft
独立平行跑道 4300-9000ft
超级靠近平行跑道 3400-4300ft (中文不确定怎么翻译)
依赖平行 之所以可以接近到2500ft 原因是因为 两条跑道就像一条跑道般互相依赖
只是把一条跑道原本前后的距离 变成可以有左右的间格 导致前后的距离可以更近
例如原本前后机在一条跑道的时候 可能需要5浬的间格 但是变成两条依赖平行
就可以因为左右的宽度越宽 前后机的距离拉得更近
但根据案主的说法 在平行看到一起起落的飞机 是不可能在此类型机场发生
因为这个一定不会是水平方式前进 有点像是闪电的形状
独立平行跑道 跟 超级靠近平行跑道 水平方式前进跟起飞
但由于风险高 所以会有一个区块在跑道前方 是不可以侵犯的区域 大约2000ft
如果左边的飞机偏又了 或右边的飞机偏左了 就会有警告 真得过于靠近
两边都得重飞
超级靠近平行跑道呢 就更有意思了 会增加一个频率 需要去做监听
因为风险又更大
这个频道飞行员只需要听 不需要对话 如果你过于靠近不可以侵犯的区域
就会被要求重飞 这个不可侵犯的区域都有高准确率的雷达在做扫描
飞行员监听的频率 就是由这个雷达的监视者来发话 正常的落地许可就不是由此频道来给
而是塔台来给
飞这种进场方式 飞行员需要受特别的训练才可以飞
以及应答机的模式要改成比较低警告的 因为两台飞机过近导致可能会彼此影响
因为万一没改 就很容易引发了TCAS的警告 到时就一定得遵循TCAS的指示
简单的说 就是告诉TCAS 现在的间格是会比较近的 请安分
往往在雪梨 如果天气不好 就会使用这种进场方式 一来确保使用效率 二来确保安全
其实说穿了 这个特别的训练 就是要让飞行员听得懂监听频道的指令
以及重飞的飞法 指令一开始可能是提醒地告知偏离跑道延伸的中心线
后来就是要求重飞 航向往哪 万一水平距离不够 甚至会一架爬升 一架下降
让两架的距离拉更远
飞行员的部分 重飞就需要把自动驾驶先解掉 再转向
这部分我的猜测是 一来争取时间 二来如果你在落地前的自动驾驶都飞偏了
那重飞更不能相信自动驾驶啦
第三种 就是介于1200ft 之内
这种跑道 就是当作一条跑道用 可是有可能会让你一开始瞄准一条落地
但最后就是看到隔壁那条 转落隔壁那条 专有名词叫做 sidestep maneuver
通常这种在时间够(1500ft以上)还会改电脑的资料 或只改一个导航的频率
如果时间不够(500ft以上)就直接看隔壁跑道落地
如果时间再再不够 当然是不接受 宁可重飞啦
不过只改一个频率的缺点就是 万一重飞 很多的重飞程序都要自己来控制
没办法在最需要电脑帮助的重飞阶段 有电脑资料的帮忙
不过到目前商用飞行很少有这种落地方式 通常都是直接换跑道
因为两条跑道要距离1200ft以内 其实是很稀少的 比较有可能采用的原因是
除非原本有精良导航设备的铺面坏了 但刚好隔壁1200ft之内有一条铺面好的
才会利用铺面坏的导航 等到接近跑道时 再转到另外一条跑道落地
第四种 就是前面所提到 一条起飞 一条落地
双条跑道也是有许多好处 有次在新加坡 刚好原本落地跑道有云胞 一坨乌云
马上航管就要求换另外一条落地 询问是否可以接受 机长接受了
立刻只帮我改了导航频率 然后目视飞下去 某种程度有一种SIDE STEP的感觉
但很少有机会那么有感觉到自己是在飞行
真怀念小飞机随你搞的光阴
※ 引述《furtwangler (off service notes?)》之铭言：
: 昨天搭乘UA从BWI飞往SFO的班机，
: 快要降落时，机长请大家往左手边看，
: 说距离(500呎??，会不会太近)处，有另一架飞机(也是UA)与我们一起降落中，
: 最后两架同时平行落在跑道上滑行时，
: 机上乘客一起鼓掌。
: 请问这种允许同时间起降的机场多吗？
: 在接近跑道时两机的距离可以到多近呢？
: 谢谢～