※ 引述《wanzoo (Zoo)》之铭言：
: 本人是航空迷超级新手，请教各位前辈几个问题：
: 一、ETOPS有真正派上用场的纪录过吗？
对于ETOPS理解错误，所以后面都错了
ETOPS 英文为Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards.
其实看英文，就不会误解为是一个紧急设备/程序
: 简单的讲就是一具发动机挂了，真的由另外一具撑到降落。
: 另外ETOPS另一个意义应是延程，我不理解的是延程跟发动机数目有什么关系？
: 发动机数目愈多，不代表飞得愈远吧？
: 还是这里的延程是指当一具发动机失效时，还要有另一具来完成任务？至于多远是其次？
ETOPS是对于航空公司是一个认证标准(飞机公司这边就不在此说明)
机务而言
就是需要测试发动机的可靠度，ETOPS 90 180 270 320 都有不同的可靠度评估，
例如:发动机几千运转小时才能有一次IFSD(In Flight Shut Down)，随者时间越长
你的发动机可靠度就要越高，例如可能几万小时只能有有一次IFSD，其实他就是
利用这个建立一个高标准发动机可靠度，他目的不是测试当一发失效之后剩下一发
还可以飞多久，而是测试你两颗发动机可靠度为何。
理论上发动机数目越多，对于飞机暴露风险值是是越低的。
航务而言
ETOPS对于飞航程序有所影响，ETOPS在航务操作面，除了拿认证之前会有一个simulator
flight(累积可靠度资料)，其余在航务操作面，比较是偏向ETOPS标准建立后的程序，
航空器操作。
另外就是航路规画弹性， 90 180 270 320数字越大对于越洋在航路规画越能离陆地
越远，越能贴近大圆航线，达到最短距离。
如果真的单发?
拿一个某航实例好了，某77W航纽约直飞亚洲某地，在北太平洋大概飞到一半上空，
离阿拉斯加大概三小时以上，就在这时候有一个发动机状况不稳，按照程序是要
关掉它(就是IFSD)，北太平洋大概有两至三个指定机场供ETOPS标准使用
Shemya Adak Coldbay(偏南一点会用到中途岛，后面夏威夷，威克岛一直以来
都是越洋的备降场)，IFSD在Shemya附近，飞行员有三个选择Shemya、Sapporo、
返回安克拉治，Shemya很快出局，原因不外乎，落Shemya短期没办法找飞机把人
载走，而且在那边更换发动机有问题，而且正值冬天Shemya落下去之后去哪里张罗
200-300人食宿，Shemya常住人口为27人，其余都是美国空军。
很快想到札幌，新千岁距离IFSD点还有五小时飞航距离，该公司拿的是ETOPS 320
其实是错错有余，但是因为实在是五小时，没人担保那样的距离，另外一颗发动机
会怎样，不过FCC打电话请示了正在睡梦中的值日总机师，总机师醒了之后听了FCC
解释状况，下了一个决策返回安克拉治，其实返回安克拉治跟继续飞往新千岁时间
差不多，当然公司不外乎，因为安克拉治设站已久，可用的资源比较多。
当然后续 检讨这件事为什么不落Shemya，为什么要返回安克拉治?
ETOPS不是你有320 我就得用到320 这样...因为没有人保证剩下那一颗是否可以乖乖继续
运作下去，只要关了一颗，另一颗一定会有机会要关。
: 二、要到什么程度，才会被记录成空难？或者说是一定必须公开报告？
: 空难指的不一定是有伤亡的飞行事故，有的空难是零伤亡的，
: 每天有那么多飞机在天上飞，应该都会经历大小不等的自然、人为或机械事故，
: 说不定你我都曾经千钧一发过，只不过机长没有说出来而已？
IFSD属于大事，属于民航局强制报告事项，没跟旅客说，但要跟民航局说
(有的时候说的很清楚有用吗? 徒增恐慌造成不必要危安事件产生，IFSD讲了旅客
是可以帮忙踩发发动机点火吗? XDDD)
至于强制报告事项非常多，可以去查民航法规，不是只有上报纸才叫"事件"
空难或称航空器失事有非常严谨的定义:
有人受到严重伤害或性命损失
航空器出现结构性损毁，影响飞行性能从而需要维修
航空器失踪或完全损毁
自己看看定义，想想看到底有没有 曾经千钧一发过...
否则都只会叫事件(incident)
: 当然了，还是希望飞安愈来愈进步，大家都平安！