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【唐镇宇、陈如娇╱台北报导】国内去年及今年发生两次空难，外界质疑机
组员是否过劳，民航局近日完成六家国籍航空公司空勤组员飞行时数专案检
查，初步未发现超时，但注意到部分机师或空服员因临时派飞或调班，飞时
逼近民航局规定的上限，劳动部研拟制订空勤组员工时标准，做为未来劳检
依据。
现行《劳基法》对劳工的工作时数有严格规定，例如每天正常工时八小时，
加班后每天工时上限十二小时等，若劳工职类适用责任制，雇主将契约送交
各县市府核备后，可排除上述规定。
地勤适用《劳基法》
目前国内约四十多种职类、约二十万人适用责任制，包含机师、空姐等航空
公司空勤组员，地勤人员仍适用《劳基法》各项规定。
劳动部指，责任制并非工时无上限，过去针对保全、医疗保健业等都有订出
工时指引，空勤组员则尚无具体规范，因劳资双方对工时上限认定有出入，
因此研拟订相关指引。
目前民航局依民航法规对机师与空服员订有单日或每月等各种工时规定上限
，民航局日前并据此对华航、华信、长荣、立荣、远东和复兴航空进行飞时
管理专案检查，并未发现空勤组员飞时或执勤时数超过民航局规定，但发现
有极少数空勤组员因临时派飞或调班，导致飞时接近上限。
民航局指，和美、英、日等其他国家相较，台湾机师飞时较长。劳动部若要
订工时上限指引，应回归专业，尊重国际作法。
“红眼航班应设限”
空服员小倩说，夜间起降的红眼航班越来越多，影响空勤组员健康，希望劳
动部订合理工时规范外，也要对红眼航班做出特别规范。长荣集团及华航则
都回应，航空业工作性质特殊，盼工时规定与国际接轨。