听说
某位大师设计的波音飞机客舱
因为太豪华 所以超过起飞重量
直飞美东时 只能卖八成座位
不知道这传言......?
听说有这么一回事 但是出厂前已经解决了
有八卦吗?

客舱产品的lead time通常都要很久, 所以,通常无法在交机前几个月前临时降低航机空重

我也觉得蛮唬烂的 波音应该不会允许这样设计吧这在设计完就能算出来重量了吧??

原PO说出厂前能够解决, 显见不是硬件的重量问题,是不是原本用于计算的航路还没有优化?

我是听说...不确定

或是旅客重量的假设值太过保守(设定太高)?Design freeze后还能解决, 代表原来应该是自己吓自己还有BFE vendors手上抓的重量裕度累积起来也很可观,到喷完整机涂装后秤重时, 这些裕度会一次释放出来这些都不是"解决"(因为原来就没事), 只能说是虚惊一场

嘘听说 没根据算造谣吧

听说(X) 造谣(O)

听说(X) 造谣(O)

好有趣,很好奇飞机怎么秤重.求解.:)

单纯猜测 零件要装之前 一个一个量

活动地磅？！

就每颗轮胎底下放一个秤盘，数字加总即可

有听说过，但不知真假

盗听涂说

谣言止于智者 八卦去八卦板问好吗

真的不一样?

拜托 这是真的好吗！A350更惨

是真的不一样那一家吗？

怎么又来一个虚惊一场之后没被update到的

应该是说 真的太重 但最后没影响载客量

华航纽约回台北载客率从未超过8成-生意不好或酬载限制或两者兼具呢?其实可以推论一下.以EK来说,该公司没几年前自己承认飞洛衫矶的77W必须空出2位数的座位,不然不停站会有问题

纽约线每班平均载客人数:2014年10月: 华航243人, 长荣236人2014年11月: 华航215人, 长荣217人2014年12月: 华航281人, 长荣245人2014年01月: 华航287人, 长荣270人2014年02月: 华航260人, 长荣243人2014年03月: 华航275人, 长荣282人2014年04月: 华航272人, 长荣279人以上7项平均 华航262人, 长荣253人没想到长荣每班载到的人数, 反而比较少二排数字的相关系数高达0.798, 属高度相关淡旺季和整体供需, 才是影响纽约线载客数的关键另外, DXB-LAX的距离和飞时, 本来就大于JFK-TPE很多,这是Emirates自己的地理位置问题可参考全球前30名排序:http://en.wikipedia.org/wiki/Non-stop_flightDXB-LAX全球排名第4, JFK-TPE只排在第24而已

推V大用心

需八卦