红眼班不是问题，大家在飞红眼班，重点是搭配的工时，休时限制。
引述中华民国民用航空器飞航作业管理规则
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第37-2条
组员于执行飞航任务或待命勤务前，应给予连续十小时以上之休息。
航空器使用人不得超过连续三日派遣组员执行飞航执勤期间跨及起飞地时间
午前二时至五时之飞航任务。
连续二日派遣组员执行飞航执勤期间跨及起飞地时间午前二时至五时之飞航任务，
执勤完毕后应给予连续三十四小时以上之休息。
连续三日派遣组员执行飞航执勤期间跨及起飞地时间午前二时至五时之飞航任务，
执勤完毕后应给予连续五十四小时以上之休息。
航空器使用人派遣组员执行飞航执勤期间跨及起飞地时间午前二时至五时之飞航
任务后，给予连续十四小时以上之休息者，得不受前二项规定之限制。
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中华民国所谓有对红眼班的因应，就这样，下面呢？下面没有了。
2am至5am…请问人是到2am才会想睡吗？有没有看到最后一段，飞完有14小时的休息
就可以连续三天飞大熬夜，2am起飞的飞机，客舱组员11:30PM就要报到，飞个5678小时
9am落地，回家少说11AM，这时公司可以选择
休14小时至1am, 23:30报到，再飞一次，可以连派三日。然后让员工飞个7am起飞，
4:40am报到的短班，就可以重新来过。
然后客舱组员和公司签约飞70几小时，现在都90几快破百。可是随着短班，红眼的增加
一样的飞时，内容是不一样的。飞时变高是加班，被缺员增加工作量，难道不算加班吗？
一个投手一样丢100球，优质配球和每一球都催过150km/h是一样的吗？
符合法规就好…我实在对中华民国民航局没有什么好说的了。他们所有规定，都是别人
作什么，才会跟。
对于组员工休时限制，都是参考FAA，ICAO，那些好几十年前的规定，请问30年前的
飞行工作环境和现在一样吗？
符合法规就好，你知道法规规定客舱组员的工作只和飞行安全有关吗？
如果是最低员额派遣，我是不是可以说客舱组员是不能作任何和你飞行安全无关的工作？
包括帮你送餐、走水走饮料，卖免税，扫厕所，调你的个人影视，清厕所，打理客人
五花八门的需求。
更不用说工休时的律定，有对一线组员普查、问卷，医学证明或是任何我们可以称为
“科学”的証明吗？
还是只是民航局和各公司代表，工会大部份没在飞的人在会议室吹冷气喝咖啡谈出来的？
2014年7月24号，复兴航空222，飞往马公的班机，机长在不知道自己会成为维基百科
永远都搜寻得到的名字前，讲了“我好累呀。”，后面我就不讲了。
复兴222，也是合法派遣，复兴也完全站得住脚。
这样符合法规，有没有好棒棒？
※ 引述《Dissipate (云消雾散)》之铭言：
: 其实我觉得问题不在劳动条件
: 基本上工时跟班表的安排只要符合法规规定的休息时间，
: 华航在这方面立场完全站得住脚
: 像是红眼航班的问题，翻开我常搭的上海南京回台的航班
: 上海跟南京明明比华航更晚回台北的还有长荣跟复兴
: 像我们公司全体台干除了我之外，回台都是搭长荣
: 就只是因为长荣的超晚航班可以让台干回台放18假
: 而我坚持要搭华航的就只能自己08自己在大陆多待一个晚上
: 华航的空服员比起另外两家真的比较累？
: 是真的比较累还是另外两家没一直喊累而已？这一点我很怀疑
: 况且运输业本来不就这样，举凡捷运、公共汽车、火车
: 哪一种运输业不是营运到深夜之后才休息的？
: 而在当越来越多人把飞机当成公共汽车搭以后，我相信红眼航班的需求只会增加不会减少
: 像我自己就很常有需求在一天之内，往某地早去晚回
: 我想应该不少人跟我一样才对，生活的越紧密，晚上旅行的需求就会更多
: 那华航迎合这个趋势赚红眼航班的钱也是理所当然
: 就像我们公司的情形，江苏这边多台商那么多台干一年来来去去的
: 不知道贡献了长荣的晚班机多少营收
: 但是辛苦是要有代价的，毕竟工作最重要得还不就是赚钱
: 所以我觉得华航这次最不合理的地方就是该给的不给
: 年终这样搞，以后怎么让员工心甘情愿的好好工作？
: 员工缺乏热忱，服务品质怎么维持？
: 所以我觉得华航最有问题的就是那群来自长荣背景的高层
: 不仅把长荣压榨员工的陋习带到高铁、带到桃机，现在又要来污染华航
: 真的令人很厌恶，真的很想逼迫换掉这群人
: 只是事情搞大了，华航名声打烂掉，我想得利最大的还是长荣吧！
: 真是想到就令人很不爽！
: 不知道黄丝带会不会搞到过年
: 不然到时候我要在黄丝带上写 “我爱华航、林鹏良下台！”
: 之类的字样
: 话说旅客可以集体写意见卡投诉吗？XD
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