在网络上因缘际会看到这篇文章，觉得写的很贴切，
因此翻译了出来，希望和大家分享～
翻译若有不通顺或错误的地方，也请大家提出一起讨论囉，谢谢～
What is a Pilot 什么是飞行员
by Erika Armstrong, 13JAN2015
什么是飞行员
原文连结：http://disciplesofflight.com/pilot/
当你想到飞行员，大众对于飞行员立即浮现的印象以及描绘多少是有根据的：优雅自信、
带着笑容的脸庞，以及在藏在Ray-Ban太阳眼镜后那炯炯有神的双眼（这是真的，不信的
话请你去Google查询一下Pilot这个词汇）。但在太阳眼镜之下的脑袋以及眼神中是有很
多事情正在进行的。Pilot这个词，是少数几个可以同时作为动词以及名词的英文单字，
这其实也满贴切的，飞行员也常常一次处理两件事情。而且要成为飞行员是要一段转变的
。一旦你成为飞行员后，你就再也不会是原来的那个人了。飞行员和一般人就此有了区别
。不过综观的说法总是会有一些例外。那问题来了，飞行员有哪些特质让他们是飞行员？
在飞行的这个职涯领域中，是有很多类别与形式的飞行选择的(编按：像是水上/陆上，单
发/多发，私人/商用...等执照的区别)，但总体来说，飞机越高、越快、越重的飞行员越
容易发展出让人一眼就望出的特质。为了讨论，我们就先从最初的飞行员开始讨论起，毕
竟所有的飞行员都曾经是个学生过。但即使是从最初的飞行开始，飞行的人就有一些特质
，让他们和在地面行走、从来不想要驾驶飞机的人有了些微的区别。这些基本的特质如下
-Pilots in General-
一般的飞行员(也许会有其他额外的执照，但不是让人雇用、帮人赚钱的)
1.深川哑然
最重要的是，飞行员通常具有控制他们外显情绪的能力，即使身旁的世界正处于崩坏的边
缘
。他们比较能够承受心理压力,并同时分类、快速的转换他们的情绪。
这代表他们外显的行为较容易给人冷静、一切被掌握的感觉，
即使内心也正在承受巨大的压力。
这种能力让飞行员在慌乱、压力下创造一种平衡，能够理性的分析他所接收到的资讯。
这和身体能否正确的处理紧急情况有关。
这就是为什么那USAirway的飞机，在哈德逊河上方引擎全数失效时，
你看见的是冷静的飞行员告诉航管人员他们要把飞机落到河中，而不是大声尖叫的求救。
他们只是冷静的分析自己的处境，而唯有落在河中是他们唯一的选择。
2.高于常人、且打破砂锅问到底的好奇心
飞行员对于事物会有很强烈的好奇心，也很容易感受到飞行那充满魅力于魔力的那一面。
好奇心强烈的人，通常对于日常生活都会比较积极、掌握，
同时会莫名的激发理解事物心情。
总是有数十万的人去参与飞行秀、并对于飞行感到十分向往；
但那些注定要飞、且下定决心要了解更多、不想要只是在一旁看表演的人来说，
他们会找寻资料甚至走进飞行学校询问相关的资讯。
光是走进那扇门就需要一点自信了，而这里也就是一切的开始。
3.自我约束以及自我评估的技能
把自己对于飞行的好奇心转换为实用的知识是要费一番脑力的，
所以要能够掌握这些资讯通常需要有较好的分析能力、问体解决能力以及整体智慧，
但我说过总是会有例外的。
但比这些能力更重要的面向，则是自己对于上述这些能力的评估。
安全、成功的飞行员总是会在内心接受自己犯错的事实，并且提醒自己不要再犯，
而不是否认或者是归咎于其他的事物。
诚实的面对自己和自己的能力，往往会让人感到挫折与失败；但假若你是志在飞行的话，
你就会理解自我评估的重要性，因为知道自己的能力限制在哪里，
而为了安全你不会跨过这条线。飞行员会承认有哪些情况，
不论是天气装备还是机场，是超过自己的能力的。
这就是自我约束的一种形式，也是让他们能够安全的通过各个阶段的考验。
而自我约束代表即使身边无人监控，你还会做正确的事情。
飞行员会尝试将这自我约束以及自我评估两种能力融入生活中，
一方面是满足自己的自大，但附带的效应也是自信。
他们尝试从对自己的认可中找寻对自我的骄傲。
4.空间中的方向感
除了生理状况要好之外，除非你具有一定的空间感与方向感，
不然可能会拿不到私人执照Private Pilot License。
这是种天生的能力，大概很难透过学习或阅读来培养。
空间感指的是自己对于所处的位置的感知能力，
像是哪边是上下、哪边是南北、同时间还在空气中移动。
5~10%的通用飞行意外都是和空间迷航有关，而这些意外中90%的都是致命的。
假若有人晕机的很严重、或者是没有办法分辨自己是在跑到上5呎或50呎，
那他们很快的会发现自己就算再怎么用心的学、再怎么充满热情，
也还是无法打破这个限制。
通常飞行员们在天气恶劣的
‘仪器飞航天气(Instrument Meteorological Condition, IMC)’下也是
要应付空间迷向的状况，纯粹的仰赖眼前的仪器、而不是自身的感觉来飞行。
但有些人天生就被耳内的半规管给限制而无法飞行了。
有很多外在的原因让飞行员在拿到私人驾驶执照Private Pilot License之后，
就不再继续训练考取商用驾驶执照Commercial Pilot License，
而通常金钱和家庭是最大的因素。
有很多私人驾驶是很棒的飞行员，
但他们只打定主意让飞行成为生活的一部分而不是全部。
而一部分的飞行员则是决定不让任何人阻止他们去追求那天空中的座位，
并展现自己更多独特的人格特质，而这一切都从这个决心开始。
每个民航机的驾驶都要通过许多障碍，
但他们似乎找到了方法来克服这些困难。
-Commercial Pilots/ Professional Pilots-
(With any additional license, but trying to make aviation their career)
商用/职业飞行员，可能会有其他的证照，但是是尝试把飞行当做他们的职业生涯
1.狭小的空间
很多人都嘲笑飞行员在狭小阴暗的空间里度过工作时光。
假若真的是在毫无景观的狭小办公空间中工作的话，
对飞行员来说还真是一大酷刑。
尽管驾驶舱真的是世上最狭小的办公室，
但是他的景观以及环境是你无法在任何地方复制的。
飞行员会追求极大的激发，
所以任何在驾驶舱内能找到以及接收的资讯让这里成为他们的天堂；
而且飞行员在心灵上是有点过动的，所以持续的操作是让他们感到兴奋的。
即使现在自动驾驶会包办绝大多数的飞行时间，
但没有任何一个时刻是相同的，而飞行员也需要、并渴望这样的激发与刺激。
2.外向的人格
尽管飞行员需要独立安静的休息时间来充电，
但他们通常都是外向、且乐于和人一同工作的。
民航机的飞行员是要同事在几公分的距离之下工作许久的，
所以通常他们都学会要如何和人愉快的相处。
或许这不是每个人天生都会的，
但透过机舱资源管理分配(Crew Resource Management，CRM)的训练课程，
通常都有不错的成果。但太外向也有负面效应，
因为外向的人通常也有更积极的个性、对自我的意见也会比较坚持，
所以偶尔会让飞行变得难以进行。
不过飞行员也通常会让公司知道别让他们再配在一起飞，
公司也应该要鼓励飞行员讲出任何的困难。
不过当下班之后，常会看到飞行员享受独自一人的当下，
或许是需要一点从人群中的拨离感来平衡工作吧。
3.宽广但不太深入的学习
大学学位不一定让人变得更聪明，但会让你的知识更宽广，
尽管可能学到的只是表面。飞行员现在需要大学学位才能找到工作，
而飞行员大学所学的科目，往往和飞行是毫无相关的；
不过这也不会是问题，因为雇主往往只在乎个人对于学习的能力以及所愿意付出的努力。
这也加强了先前所提到自律的特质，
不过通常对于愿意背负几百万就学贷款，或是自己兼差把大学念毕业的人来说，
这些要求都不是问题。
而这样的人群结构也让飞行员彼此之间的相处变得很有趣，
因为同事来自各行各业，因此有很多有趣的话题和意见可以加入对话，
尽管飞行员们好像没有花很多时间在学习和看书。
4.我怎么说你怎么做
通常在飞行员成为民航机的机长之前，他们已经看过、做过也尝试过很多了。
这些学习的经验给他们经验，也带给他们谦逊。
伴随着谦逊的自信是成就伟大领导人物的关键，也是最棒的机长们所具备的特质。
他们犯过错，曾经在发生意外的边缘，也尽力确保下一趟飞行会比这一次更安全。
这些机长对于飞行是崇敬的，而且对于安全会有疑虑的事物会毫不犹豫的拒绝。
副驾驶们绝对可以从机长身上学到比任何教科书还要多的内容，不论是好是坏。
-The dark side of aviation-
飞行的黑暗面
每个飞行员都有不同的方式来平衡自己独特的人格特质，才能让自己成为一个飞行员。但
所有的飞行员都有一些共同的特质，才能够和做在旁边的彼此产生一种同袍般的情谊与信
任。飞行员必须要相信彼此是可以交付性命的，也学会了彼此确认的重要性。
所有的飞行员都是为了梦想驾驶那伟大壮阔的飞行机器，那带着Ray-Ban的帅气飞行员形
象也深深的触动着他们的灵魂。这往往就是最初的目标，而加入飞行员的的圈子也深深的
改变了人格与观点。你成为了飞行员，但也有这个行业的缺点，而这些问题往往是被放在
黑暗中不被人所讨论的。
1.失去最初的动机
很难过看到很多飞行员在加入航空公司之后，因为业界的生活以及现实的因素让他们失去
了最初追逐那目标的快乐。在多年的低薪、夸张的班表、莫名的放假时间、完全失序的生
理时钟、连续好几周不在家之后，好不容易加入了大型航空公司成为飞行员，却已经忘记
了当初的理想与快乐。快乐的公司有快乐的飞行员，但在会计师主宰了整个航空业之后，
已经鲜少有公司符合这个描述了。私人专机公司似乎是现在最多飞行员想去的世界，而传
统的大型航空公司，尽管是过往所有飞行员的目标，已经不再那么吸引人了。
2.倾倒的陀螺仪
跟一位18岁的飞行员说，他有一天会结婚、生小孩、并且尝试寻求工作与生活的平衡，他
大概会张大眼睛的怀疑你在说什么。但这还是会发生的。飞行员通常也会有小孩与家庭，
而很快的，在某个偏远旅馆第四百次醒过来的时候就和第一次完全不一样了。飞行业的本
质就是要离家很远。配偶们通常一开始都觉得飞行员是很光鲜亮丽的，但随着各个重
大节日、生日还有纪念日都是一个人过之后，这些高贵的外在特质终究有剥落的一天。飞
行通常都伴随着离婚、不快乐的婚姻、还有强烈的孤独感，这些都是地面课程没有教过的
。对于职涯完全投入的往往在工作之外没有办法有稳定且延续的家庭关系。飞行的生涯变
成他们的全部，而一旦退休或是因为其他因素不能飞行之后，已经没有其他可以打拼的目
标了。
3.载重平衡
飞行员是要体检的。但有越来越多的飞行员把体重计压坏、开始有身体机能的问题。随着
机场不健康食物的比例越来越高，加上长时间坐在座位上，也实在很难在班表中找到运动
的时间；回家之后，身体也往往是疲惫的。这时候飞行员会发现自己处在一种很吊诡循环
中：因为太累无法运动，而无法运动又让自己很疲累。一旦他们能够开始有正常一点的班
表和休假时，这时同常比较能够减重、改善健康。通常都是那些坐在公司待命、无尽的红
眼班、和一心只为了赚取飞时的生活让健康出了问题。
For once you have tasted, flight, you will walk the earth with your eyes turne
d skyward, for there you have been and there you will long to return. - Leonar
do da Vinci
这是达文西说的，假若他晚了470年出生的话，他一定会成为飞行员。飞行业代表了人
类的一切美好事物。下次当你看到那天空中闪闪发光的飞机的话，请你花点时间，为人类
大脑的智慧与创造力所创造的事物喝采。飞行员是同时与生俱来与后天制造的，一旦他们
离地之后，他们就会从此与众不同。