【特别企画】“蛋黄”不够强 无法带动“蛋白”发展
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“航空城”创始人卡萨达：
专家认为，航空城计画，必须有一个机能完备且运量顶尖的机场做为核心，搭配交通运输
系统后，方能吸引企业、产业进驻；目前桃园机场仍有许多不足之处，着眼航空城计画之
前，得先强化桃机的竞争力。
张家豪
看电影航站情缘（The Terminal）里男女主角大谈恋爱之余，不难注意到机场搭景中，众
多人潮穿梭宛若购物商城的各式商家。这其实也是“机场城市”（Airport City）营利方
式。
所谓机场城市，是现代机场多角化经营的延伸成果，能够吸引各式商家进驻，必增加金融
、服务业、旅馆、商务办公空间及医疗等商业活动，宛若打造一座小城市。
机场城市是航空城的磁铁
航空城（Aerotropolis）一词是由美国北卡罗来纳大学航空商务中心主任卡萨达教授（
John D. Kasarda）于二○○○年提出，主张机场城市是航空城的磁铁，搭配交通运输系
统后，吸引企业、产业进驻，设置企业总部、工业园区及自由贸易区等，创造更多经济行
为，如同桃园航空城计画。
然而，身兼国际航空城会议主席的卡萨达强调，航空城发展应以机场为核心，“蛋黄（机
场）”若不够强，一定无法带动周遭“蛋白”发展。
逢甲大学运管系副教授李克聪也指出，发展机场城市，机场应先成为转运枢纽，争取足够
运量，台湾发展时间点已晚二十年，落后周边国家，贸然直接兴建航空城有极大风险，应
循序渐进建设蛋黄。
卡萨达提出的航空城范例荷兰阿姆斯特丹史基浦（Schiphol）机场，就凭先天优势，强化
机场，再发展周边，足供台湾借鉴。史基浦机场具连结欧洲及北美航线区位优势，因此被
二十家航空公司组成的天合联盟（SkyTeam）看重，增加史基浦机场到曼谷、北京、莫斯
科航线，成为更重要的枢纽机场。
据国际机场协会（ACT）计算，史基浦机场近十二个月运量近五三○○万人，较一三年成
长近三．八％，排欧洲第三、世界第五；机场经济社会效益研究机构Ecquants估算其延伸
商业利益达二七三亿美元，且仍在成长。有近五百间公司座落机场或周边。
把阿姆斯特丹搬进机场
史基浦机场最大兴建特色就是只有一座航厦，采出入境分层设计，共有四个入境及三个出
境区。航厦主体由两栋分别设置第一二及三四入境区，成Ｌ型的建筑组成...