※ 引述《Dissipate (云消雾散)》之铭言：
: 最近有看到某些人士在鼓吹废除松山机场，把松山航班并到桃园
: 真的很怀疑这些人有没有研究过现在桃园机场的负荷量
: 或是实际到桃园走一遭...
: 桃园
: 跑道端
: 现在只剩一条跑道，两条大修完至少要明年年底
: 一条跑道要应付这几年桃机猛烈成长的运量就已经很辛苦了
: 要吃松山最快也要等到两条跑道好，也就是明年底才有办法
: 交通端
: 机捷最快也是明年底，没机捷桃机交通就是远比松山不方便，一切都是白谈
: 况且有了机捷也还是不如松山方便
: 松山航班并到桃机真的可以完全转移运量？
: 还是因为便利性减低整体运量下降？
: 航厦端
: 其实上面两个都是小问题，到了明年底就会好很多
: 可是航厦依照我的观察...
: 报到柜台不够用
: 出境安检空间不够用
: 空桥不够用（一次AE992 一次CI501都叫我去A7登机是怎样...还连续两次）
: 远端机坪本来就不是很多，而且国人好像大多数对远端机坪很陌生
: 离峰还好，尖峰时段现在根本是灾难。
: 当然也可以把松山移过去的航班都塞离峰，只是有可能吗？应该很多人会翻桌...
: 等T3盖好要几年？而且T3盖好的那时候也不一定够用
: T3、T2国际线，T1廉航，那国内线要去哪？
: 松山无论在起降架次跟人数都是仅次于桃园，排名第二的机场
: 桃园硬件没有大幅扩充就想废松机，根本就只是喊爽的，除了吵政治以外看不出有何意义
: （偏偏说要废松机跟反航空城的常常又是同一批人，根本不知道想干么）
说到扯松山存废我也有责任啊
因为我在那篇说这是假议题
为什么是假议题，因为当初松山会有存废的言论主要并不是在市区噪音blablabla
而是因为在南北高速公路以及高铁陆续通车后打击到松山机场的国内航线
也因此松山机场年年运量萎缩，加上又在市区妨碍发展的关系
因此存废问题就慢慢上来，老实说这时的存废才是真议题
这时松山机场的命运只有两个
1.拆掉发展其他用途
2.转型成其他用途机场
刚好2008年开放两岸包机直航
政府于是还是选择2让松山机场转型让它发展两岸机场
之后又顺势开辟日韩首都航线 松山就顺利转型成首都商务机场
严格来说啦，松山机场保留和废掉没有绝对好坏
当然废掉后也是可能会有新的发展也说不定
只是现在已经选择保留并已经让机场定位转型要再说废掉已经没有意义
因为已经错过该废掉的时机了
存与废其实就只是一种选择就是了，因为都有利有弊
而不是哪一方绝对好或绝对差