[新闻] 不再需要中停了!华航10月2日每周三班

楼主: toast520520 (藤原健二)   2014-09-08 00:28:20
http://travel.ettoday.net/article/397926.htm
记者游琁如/台北报导
华航自10月2日起台北-纽约将恢复直飞,每周3班以波音747-400飞航,提供70个商务
舱、319 个经济舱座位,可搭载 389 人,并规划自 2015 年2月起,以 777-300ER 派
飞,全平躺的豪华商务舱、全新推出的豪华经济舱与经济舱亲子卧舱,提供来往美国东
岸商务与旅游的民众服务。
华航CI012台北-纽约航班直飞后,每周一、四、六下午 17:30 由桃园机场出发,晚上
20:15 抵达纽约甘迺迪机场;返程 CI011 纽约-台北航班在晚间 22:30 由纽约甘迺迪
机场起飞,经安克拉治返台,于隔两日上午05:55 抵桃园国际机场,方便旅客当天转机
前往东南亚与中国大陆各地。
为欢庆台北直飞纽约服务,华航推出早鸟优惠票价,9 月底以前开票促销价TWD38,200
起(未税)。同时,华航也规画自 2015年2月起,由全新777-300ER飞行台北往返直飞纽
约航线。777-300ER客机配备40席豪华商务舱、 62席豪华经济舱与256席经济舱,搭配
最先进的Panasonic eX3系统及超大萤幕,让长途飞行成为意犹未尽的旅程享受。
华航目前飞航北美地区包括洛杉矶、旧金山、纽约(甘迺迪机场)与温哥华,每周提供超
过2万个座位数往返台湾与北美地区。华航也将自 2014 年冬季班表起,与美国维珍航
空(Virgin America)及加拿大西捷航空(WestJet)合作共用班号,布建美国与加拿大内
陆的绵密航网,提供旅客更多航点与航班选择。
作者: mimicck (mm)   2014-09-08 00:46:00
回程应该还是要中停加油,只是不再停成田
作者: danic (好运旺旺来)   2014-09-08 00:48:00
大阪
作者: mimicck (mm)   2014-09-08 00:51:00
oh..okay..感谢纠正~
作者: dent1118 (噗噗噗噗噗~~~~~叽....)   2014-09-08 01:43:00
去程不用中停吗?喷射气流的关系??
作者: cassine (Savannah)   2014-09-08 04:05:00
去程就搭西风喷流一路顺风喷过去
作者: ndr (梦想的弹簧床)   2014-09-08 04:21:00
想起2战时日本的气球炸蛋....
作者: manieliu (胜利是独一无二的)   2014-09-08 05:15:00
那回来停哪?
作者: chmjames   2014-09-08 06:56:00
回程停ANC JFK/ANC 2215/0150+1 ANC/TPE 0220+1/0600+2
作者: Jo (端盘子的人生)   2014-09-08 06:56:00
文内有写是安哥拉至
作者: tonylaio (那是無盡透明的思念)   2014-09-08 07:10:00
停阿拉斯加不就跟之前长荣一样,长荣直飞台湾说
作者: cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)   2014-09-08 07:53:00
长荣走北极航线...所以回来可以直喷台北
作者: danic (好运旺旺来)   2014-09-08 08:43:00
华航等773上线后也是直喷吧...744停ANC应该也只是过度时期
作者: nelsony1216 (长跑王)   2014-09-08 08:54:00
还是比较喜欢744
作者: youngsam (要加油要加油)   2014-09-08 09:17:00
77W上线之后就直飞了。
作者: scaredreal (...)   2014-09-08 09:35:00
744不能飞北极?
作者: she520328 (ds)   2014-09-08 09:54:00
映像中北极航线要认证才能飞
作者: cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)   2014-09-08 09:55:00
北极航线有额外认证...携带装备和导航仪器都有特殊认证
作者: scaredreal (...)   2014-09-08 09:59:00
所以是CI没花钱去认证吗?
作者: cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)   2014-09-08 10:00:00
为什么一定要认证? 如果认证成本高于油耗哩XD另外认证不是花钱就会过,北极认证...CI不是没想过...但是要得要领...阿
作者: cassine (Savannah)   2014-09-08 10:42:00
CI目前只有纽约线会用到北极航线,只为了这条去认证不见得划算,何况导航每台都要装
作者: scaredreal (...)   2014-09-08 11:17:00
也是啦,如果伦敦维持直飞,北极划算吗?要领什么?
作者: Kazamatsuri (专业领队)   2014-09-08 11:29:00
我猜cgy大是要说“不”得要领吧? XD
作者: gdub78 (gdub78)   2014-09-08 12:59:00
大圆航线直飞伦敦碰不到北极,只有北美中部东岸城市回来才用得到
作者: personify (Fuck you China)   2014-09-08 13:57:00
看推文长知识
作者: Answersn0w (黑色流星)   2014-09-08 19:02:00
长荣飞YYZ不知道算不算北极航线
作者: nyrnu (B-18901)   2014-09-08 23:11:00
其实极地认证可以看出航空公司航/机务向上成长的企图心.只能说华航不单长程机型老旧兼又欠缺了这种企图心.现在被长荣在北美线挨着打,不过也是刚好而已.
作者: cassine (Savannah)   2014-09-08 23:32:00
因为寡占市场,台美航线就BR、CI、UA三间而已,CI怎么摆烂都不会输给UA,最差也还有老二可以当还漏了一间DL,但DL跟UA一样烂,CI还是稳居第二
作者: Answersn0w (黑色流星)   2014-09-08 23:49:00
可是其实DL销路不算太差诶我觉得,起码我们穷学生都会考虑DL>"<
作者: YCyeh89 (MYSTICZONE)   2014-09-08 23:50:00
不是只有极区才直飞 俄罗斯 NOPAC都可以!
作者: toojooken (Gate Reader)   2014-09-08 23:52:00
TPE-YYZ不走北极航线,有做北极认证的公司也只会在一部分的航机上做到符合认证(ex:EVA有七架77W符合)
作者: youngsam (要加油要加油)   2014-09-09 00:18:00
会说DL烂是有其他原因的 天合的FFP普遍较不吸引人相较于UA/AA DL实在是一点吸引力也没有除非票价真的非常便宜(一般来说也不会)台美东岸选择更少,只好往NH/CX靠
作者: CK841044 (ck841044)   2014-09-09 01:40:00
这新闻感觉好像看到【某公司推出触控式手机】一样稀奇
作者: ndr (梦想的弹簧床)   2014-09-09 05:04:00
好跟烂看客人需求? 把飞鸡当长程公共汽车搭的就没差?如果期望或认定飞鸡上要有什么什么什么的,没达到期望时就...?
作者: cassine (Savannah)   2014-09-09 11:07:00
可是UA/DL的价格老实说也没有公共汽车化到哪理去
作者: youngsam (要加油要加油)   2014-09-09 12:24:00
付差不多价钱,UA/DL的服务差距跟亚洲航空公司差距很大
作者: Answersn0w (黑色流星)   2014-09-09 12:43:00
在台湾SA有EVA,OW有CX,ST真的是声势小一节~"~想问toojooken大EVA有做认证的是哪七架?我猜718.719720都有,那剩下得4架呢?台湾直飞要北极航线我看只有美东跟北欧或伦敦,CDG应该也没到北极航线
作者: iloveangel (最愛天使帝國IV)   2014-09-09 12:49:00
ST其实有CZ......
作者: nyrnu (B-18901)   2014-09-09 12:56:00
认证7架应该是705/706/711/717~720美东美南在航路选择上都有机会用到北极航路
作者: Avalance (咕噜咕噜)   2014-09-09 15:55:00
美南是指那些?
作者: nyrnu (B-18901)   2014-09-09 20:10:00
就休士顿/达拉斯这些城市

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