http://i.imgur.com/CGzecsl.jpg
假设高度表不拨定，
高、低压区以相同指示高度互飞会彼此接近，
这可以理解。
http://i.imgur.com/tbmIRfR.jpg
平均海平面气压一样，
高度表读数一样，
但空气柱温度低会使实际高度比指示的低，
这也可以理解。
http://i.imgur.com/GVQ0kU0.jpg
但想请问的是：
如果暖区飞往冷区，QNH会怎么变化？
拟答写的我可以接受，
但题目问的是QNH的变化，他没有答。
http://i.imgur.com/YFdxcWP.jpg
【我认为是会变小啦】
另外，实际在开飞机，
QNH你没去调他，
应该是不会有那么变化吧，
就越飞越低很不方便而已，对吧？

记得超过转换空层后都用1013

为了维持一定的表高 实际上飞机的真高度会越来越低

打错 应该用QNETransition Layer 之下用QNH 之上用QNE 高度改称FL

感谢二楼，但您说的就跟作者一样啦...囧 我是想问QNH变化一楼大大，不是吧，是13000ft以上一律用1013hPa, 11000ft以下用QNH或QFE拨定吧?

话说我也有点忘哩 要找专业大大来解答哩!

QNH 定值, 冷到暖 暖到冷, 温度定值, QNH 高低是个可以整理一下的题组 大多数书都有点摸鱼带过

爬升的时候用过transition altitude就转 QNE下降的时候过transition level调回QNH 各地的实际规定都有所不同 台湾是11000 ft 跟 FL 130

QNH不会变啊 你没"拨定"他怎么会自己动 但答案要写QNH不变之外还会发生什么事才有分吧

Sorry我也看不太懂你问的意思

喔，我看蒲金标的书只提到QNH, QFE, 没有QNE, 又学到了，谢啦。

我认为应该是要问暖区的QNH和冷区的QNH有什么不同吧飞机上的没有去拨定当然是不会改的假设冷暖两区同高度的地点，冷区测站气压高，暖区低再同时以标准大气条件推算至海平面冷区海平面气压应该高于暖区，个人想法

http://ppt.cc/rovA越想越觉得这题目问的怪怪der ... 囧rz

推dance大 所以在同样QNH高度由暖区飞到冷区会越飞越低

high to low watch below.hot to cold watch below.

这ID………………XD

嗨，大哥。唉，大家跟拟答都在回答飞高或飞低，但考题是问QNH变化 ... (叹

暖区的QNH值比较大，冷区的比较小，所以从暖区到冷区的QNH值会变小(是这样吗?)

在非极端天气下 冷空气大气压力会大于暖空气，因此当地测站气压钉正后的QNH会是冷空气大于暖空气，因此若航空器从暖空暖空气飞入冷空气不实施高度拨定的话飞机高度计会显示会越飞越低（高度越低气压越大）

会飞高度计的高度是实际高度低了

可是如果都是从标准大气海平面的1013.25hPa减掉dgh变成平均海平面的QNH，冷空气密度d比较大，因而QNH值应该会比较小不是吗?

推算应该是要从测站往下推假设标准大气-100hPa=高度-100m同样在1000m高度，暖区气压推到MSL=998hPa-100Hpa=898冷区高度也1000m，气压1010hPa，推至MSL=1010-100=910冷区推算至MSL气压>暖区推算至MSL气压更正标准大气-100hPa高度应约减1000m，在低空时先假设同在1000m高度暖区气压998hPa，冷区1010hPa

冷区和热区为何都一样减100，应该冷区减比较多吧?!http://i.imgur.com/nfuKp41.jpg我是想说从标准海平面减回去，冷区减比较多，所以QNH会比较低，不知道哪边想错了?

因为是用标准大气条件下推算所以冷暖区都一样要用标准大气的密度推算啊如果是依实际大气推算那冷区才会如你所说密度大减的多

对，越冷气压越大，QNH值也越大，我刚刚说错了。

而且QNH是要从测站往下换算如果如你用1013hPa再用标准大气密度换算那就根本冷热区气压都一样啦

谢啦，让我再想想。想懂了，感谢！！！远来不是用dgh去加；而是在标准大气下，相同高度差会造成相同压差～