华航/Westjet 以前共挂过, 算是旧挂重弹, Vigin 则是新挂.
此文有挂/卦无误(乱入)
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抢攻北美线 华航组美加兵团
决战北美线，航空双雄竞争白热化。华航（2610）改打团体战，将与美国维珍航空、加拿
大西捷航空合作共挂班号，强化美国、加拿大内陆航网布局，企图以“美加兵团”之姿力
抗长荣航（2618）的增班攻势。
美国维珍航空以旧金山为枢纽机场，可借由洛杉矶、旧金山两地转往美国内陆。
加拿大西捷航空则以多伦多、卡加利为枢纽机场，可经洛杉矶前往温哥华、卡加利，或再
从温哥华飞往加拿大内陆航点。
华航强化北美线战力动作频频，配合全新波音777-300ER客机导入，12月起将先投入洛杉
矶航线，新机设有亲子卧舱、豪华经济舱及全新商务舱，发表后评价不差、订位状况佳，
将成为华航抢攻客源绝佳利器。
东岸方面，华航目前飞纽约为每周3班，时间较为受限，为了提高竞争力，原订明年2月取
消中停大阪、改为直飞，也提前至10月上路，借由缩短航程“时间换取空间”，提高商务
旅客搭乘意愿。
内陆延伸线上，华航除与同属天合联盟的达美航空合作，再将美国维珍航空、加拿大西捷
航空纳为战友，借由两家业者内陆航网，补足华航既有北美航点的竞争力。
航空业者指出，华航连续出招“几乎是由内而外，一步一步到位”，说穿了还是要防堵长
荣航增班，毕竟航空业大者恒大，就怕对手增班引发骨牌效应，常客倒戈。
航空业者表示，导入新机或开新航点，对华航都缓不济急，既然在班次上不如人，就得藉
由高密度航网找出利基点，透过扩大结盟对象，对华航而言是一著好棋。
长荣航自6月起启动两阶段增班计画，搭上暑期旺季，载客率开出红盘，纽约、洛杉矶及
旧金山均冲破8成，纽约线更高达88.9％，一改过往增班后载客率必跌铁律，吃下定心丸
。长荣航今年导入3架777-300ER新机，全数用于北美线增班，整体北美线班次由过去的每
周45班增至55班，运力大增22％是历年最大，明年计画开航休士顿、芝加哥，要在北美线
上撂倒老大哥华航。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140904000617-260110