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不过想搭个狐狸机，却如同海面的浪涌般一波三折，
因为计划赶不上变化，变化赶不上立荣的一句话。
还记得今年五月从南竿回来时，刻意有意无意地挑了当天南竿唯一一班 ATR72，
但过没多久看到立荣的狐狸机要退役的讯息，
于是忖度著是否要在今年踏上狐狸机初体验。
今年三月安娜才在同一天欢送旗下的 744-400D 与 DHC-8-300，
没想到这么快就轮到立荣了。
立荣 Q300 的末班机是 8 月 18 日 16:05 由南竿飞台北松山的 B7318，
但似乎不是很抢手，开放售票好几天之后都还有票可以买。
不想为了小狐狸请假，所以末班机一直都不在考虑的对象。
今年 7 月 16 日起，
马公/金门/台东/东沙/高雄/台南/嘉义/台中 就都看不到 Dash 8 的航班了，
最后一个月 Dash 8 只剩下一架的运用，飞航松山←→北竿/南竿/恒春。
虽然期待出现 马公/金门/台东 的加班机，不过，直到最后加班机都没有出现。
一直等到了八月中旬，原本订位客满的，8/17 19:00 的 B7340 突然出现了一个位子，
星期天晚上回来的话可以不用请假，于是心一横就买票了。
而且，8/17 的 B7340 是表订最后一班由北竿飞松山的 Dash 8，
8/18 起 B7340 就改 ATR 飞了。
8/17 从南竿搭 11:00 的小白船前往北竿，先到机场划位领登机证，
晚上的飞机还没有别的乘客报到，因此得到的报到序号是 001。
下午来到从机场对面后澳的山头，由下往下望，航厦距离塘岐聚落非常近。
当地人说，搭飞机不用赶，如果已经领好登机证，
听到飞机降落的声音再从容地走到机场就绰绰有余了。
当天 Dash 8 的运用是 301→302→305→306→3115→3116→317→318→339→340。
但到了傍晚查了航班动态突然发现，
16:05 的 B7318 在南竿卡了两个多小时，直到 17:46 才飞，18:38 才会到松山……
而接飞 B7318 的 B7339 则是改 18:00 松山起飞，只延误 25 分钟。
这如果不是生出另一台 Dash 8，就是更换机材了……
走进北竿机场面对现实，证实心中的揣测，
地勤姐姐们已经帮乘客打印好新的登机证，帮乘客更换座位，
新的登机证座位是 8K。
‘因为飞机换成比较大台的，所以要帮您更换登机证……’
今天的 B7339 与 B7340 是 B-17010，B76214 自马公飞回松山后临时被抽来飞北竿。
如果搭上这班飞机的话，就等于是浪费了 1952 元的机票钱还有来到这里的交通费用。
北竿机场的地勤姐姐建议可以改搭明天早上的南竿航班回去，并且迅速帮我订好位子，
当下请姐姐给我一点时间考虑，
打了电话跟同事联络，确认隔天上午不在办公室会不会有影响，
最后得到一组新的订位代号，在 B7340 开始登机的时候离开北竿机场航厦。
(翌日……)
一大早吃完早餐又搭上小白船到南竿福澳港，再转搭公共汽车，
特地搭了一班绕经清水、四维、马港、仁爱、梅石的公共汽车，在接近九点半抵达南竿机场。
领到登机证，序号 024，
因为是把昨天的北竿→松山换成南竿→松山，
票价、票号等相关资讯都变成************。
进入内候机室，看见 B-15225 停在 Spot 3 而非惯用的 Spot2，
(Spot 2距离登机门最近)
因为 Spot 1 与 Spot 2 间停了一架 C-130 老母鸡。
10:23 开始登机。
B-15225，昨天为什么不载我回家……？
据闻这天早上的 B7301 与 B7302 也是临时改用 ATR 飞，
B7305 开始才恢复表订的 Dash 8。
APU 电源车是 HINO 300。
粗粗的管线会不会有不少乘客以为是在抽水肥？
但其实立荣 Dash 8 的厕所是设在最前面，水肥不会从这里出来哟～
登机，机身上有 Q300 的字样，
搭了才知道机舱究竟有多“Quiet”……
第一次踏进小狐狸的舱内，
对蓝绿色的椅布并不陌生，毕竟 MD90 搭过很多次了……
今天的 B7306 只载了 34 名乘客，载客率约六成，
1C 1D 1E 1F 组成的 Box Seat 只有我一名乘客，所以我一个人可以用四个座位。
Date: 2014.-8.18
Carrier: UNI AIRWAYS
Flight No.: B7306
Route: Nangan (LZN) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 10:30 － 11:20
Mileage: 170
Aircraft: Bombardier de Havilland Canada DHC-8-311, 405
Registration No.: B-15225
Class/Seat No.: Economy Class / 1F
已经 19 岁的 B-15225，Serial Number 是 405。
10:27 关舱门，舱门关起后“阶梯”收起来对着机内，
不过关舱门后就不能拍照了，所以没有阶梯的照片。
亲切的 CA 过来说明逃生门座位的注意事项以及开门的操作方式，
虽然坐过不少次逃生门座位，
但还是第一次遇到如此尽责解说得如此详细的 CA。
10:28，电风扇开始转动，不得不说对耳膜而言这声音很有存在感；
10:29，开始滑行；
10:30，转上跑道，往 03 跑道头的方向前进；
10:31，抵达 03 跑道头，回转；
10:32，滚行起飞；
10:33，向右转，往松山的方向前进。
坐在 1F 座位得当长颈鹿才看得到窗外风景，
被安全带绑住的时候就只能看着对面的座椅发呆了，
不过今天窗外风景并不是重点，还是多把目光留给舱内吧。
初次体验小狐狸颇富盛名的爬升，
爬升时电风扇的震耳欲聋，伴随着强弱交错的震动，
原来这就是狐狸机独有的“Quiet”啊！
(当下只觉得五月的时候选择搭 ATR 真是个明智的选择)
这台还是有装 ANVS(Active Noise and Vibration Suppression System) 的喔，
如果没装 ANVS 会是怎样呢？爬升的途中一直问著自己这个问题。
10:35，CA 起身进 Galley；
10:42，停止爬升，噪音稍缓；
10:43，两位 CA 姐姐开始送饮料。
亲切的姐姐来到第一排问我要不要看报纸，
但电风扇实在太吵，她讲了三次我才听清楚她的问题。
今天的饮料有三合一热咖啡、热茶、美粒果白葡萄汁、矿泉水，
为了怕乘客烫手，所以热咖啡很贴心地用两个纸杯装，
1C 1D 1E 1F 没有桌子，只能赶快把咖啡喝完。
10:50，机长广播，
目前的巡航高度是 11000 ft，预计 11:15 抵达松山机场，
松山的天气多云，气温 32℃，能见度 10 公里。
10:56，CA 来收杯子；
11:00，安全带指示灯亮起；
11:02，CA 广播说即将将落；
(此时的气流不大稳定)
11:09，来到陆地上方，窗外是三芝、淡海新市镇，
不久后又右转来到海面上。
11:11，由林口切回陆地上方，自空中可以清楚看见机场捷运的线型，气流依然不大稳定；
11:12，放外型。
(Dash 8 是少数可以从机内观察到外型放出来的飞机……)
两位姐姐回到 Jump Seat 就座，
Dash 8 的两个 Jump Seat 分别位于机身前端与末端，
前门的 Jump Seat 与 1E、1F 平行。
令人受宠若惊的是，
姐姐竟然在就座前主动说要帮我签 Flight Logbook……
落地之前跟邻座的姐姐简单聊了几句，
原来 15A 的乘客也是第一次坐 Dash 8，稍早把 Flight Logbook 托给她，
姐姐看我手上有一本长得一样的，于是主动问我要不要签，
这……实在是太善解人意了。
(也感谢15A的乘客m大 XD)
11:16，降落在松山机场 10 跑道，由 EH 滑行道脱离，
降落时有很明显的贴背感……
11:18，右转 E 滑行道；
11:19，左转 Gate 11，就定位关电风扇；
11:21，舱门开启。
1C 1D 1E 1F 是立荣 Dash 8 少数有着宽敞椅距的座位。
虽然无缘体验其他座位 29 吋的 pitch，但这应该不是件太可惜的事。
下机前帮“倒著坐”的1F座位拍照，
选1F纯粹是想体验跟CA一样倒著起降，虽然很新鲜，但其实还是正著坐比较舒适。
等候其他 32 名旅客下机，
姐姐敲了前舱的门，把两本 Flight Logbook 拿给教官，
超级亲切的郑教官签完名之后也回过头打招呼。
B7306 是郑教官的最后一趟执勤，
郑教官也要跟 Dash 8 一起退休了。
回忆起今年 3 月搭 ANA 的 747 末班机 NH126，
该航班的副操縦士神田教官也是跟着 747 一起退休了。
就像 Good Luck!! 里的水岛机长与山上机长引退时，
总是帮观众把整颗洋葱搬到电视机前面切一般，
教官们在最后一趟飞行时，应该会边回忆著职涯里辉煌的飞行履历吧？
跟教官与 CA 姐姐告别，踏出舱门的时候，心中突然飘过一丝疑惑，
我真的是搭了立荣吗？
还是我搭的是 ANA？
今天的立荣姐姐简直就是有超越安娜姐姐的水准啊……
踏进航厦后，坐电梯到三楼的展望台，
发现正副机师以及两位姐姐正在合影留念。
(等一下的 B73115 会换另一组组员飞)
与立荣 Dash 8 的相遇，
这是第一次，最后一次，也是唯一的一次。
所谓的“一期一会”，就是如此吧？