B747当年发展的背景是:
1.西方各国和日本等先进国已经远离二战的阴霾,实现战后的经济复苏
,越来越多人能搭飞机出差或是旅游
2.B707和DC-8等第一世代喷射客机无论载运量还是航程,都无法满足胃口越来越大的旅客
需求
虽然B747营运第四年,就发生第一次石油危机,到了1978年伊朗革命,油价已经飙破10美元
,但是B747的销售量却是越来越好,原因是台湾香港韩国新加坡等新兴工业国的经济发展,
所带来的航空需求,而且B747明显比DC-8和B707之类的飞机更省油和载更多人,反而促成更
多航空公司用747和其他广体客机取代707和DC-8等旧型中大型客机,在中国经济开放和
冷战的结束,连中国和俄罗斯都开始操作B747,更别说日本航空买了好几打的B747,可以
说直到1990年代后期,根本没有多少中大型客机能挑战B747的地位
A380是在1990年代后期才开始确定计画的,然而世界局势已经开始改变
先是2000年网络泡沫,然后是对航空界大打击的911事件,接着美国打了阿富汗和伊拉克战
争,导致油价从20年前的每桶不到45美元,飙到2008年的每桶超过100美元,等到2008年
A380开始营运时,又碰上了世界金融海啸和欧债风暴
航空界也有了改变,双发机的可靠度上升,航空公司越来越偏好POIT TO POINT而不是HUB
,甚至现在连Hub都偏好用双发机,以班次多取代单一高运量
结果是A380不是很多航空公司拒买就是砍单,A380在非洲可以说是全军覆没,美洲也只有
ILFC有买,连A380的用户都是以欧洲、中东、东亚为主,最近还碰上Skymark取消订单的
事
平心而论,A380的操作成本甚至比744还要低,然而比748还要贵的造价,对于起降机场比
747还要高的需求,加上四引擎.原本Airbus估计要卖出500架以上的A380才能让计画回本
,现在看起来A380变成更像是空巴的技术力象征,而不是一架长卖型的客机
只能说A380的前景真的是乌云罩顶,很不妙,恐怕747-8和A380会是最后的四发广体客机了
A380改良版计画表示: