原文
http://www.economist.com/blogs/economist-explains/2014/07/economist-explains-14
翻译
http://mlkj24.pixnet.net/blog/post/30223298
Economist Jul 21st 2014
一架满载乘客的民航机，在7月17日被地对空飞弹误击的新闻，令人觉得恐惧。针对这起
悲剧的许多问题中，有人问说为何马航的这架MH17会飞过乌克兰东部，一个近几个月来没
什么飞机经过的地区。自从MH17被击落后，民航机很明显地不再驶过乌克兰(从追踪航路
的网页，比如说上图的flightradar24可以看出来)。但民航机有多常飞越战区？这样做又
有多少的风险？
绕道、不经过一些有冲突的区域，意味着要花更多时间飞行、耗费更多的燃油。所以如果
航空公司认为该地区安全的话，会直接飞越。在发生这起悲剧的时间点，马航并不是唯一
经过的航空公司。被质疑的这条航路 ─ L980，是许多民航机在衔接欧洲跟南亚大城市时
，会选择的路线。事实上，战争通常对民航机的影响非常小。举例来说，即使阿富汗发生
战争，对世界上的各间航空公司来说，大都还是照常飞越其上空。
有时候会宣布禁航区，比如说利比亚的例子(或是之前某段时间的伊拉克)。隶属联合国的
国际民航组织(ICAO)，以及各国的航管单位，会发布“给飞行员的通知(notices to
airmen, NOTAMs)”，警告哪些地区有潜在的危险。航空公司跟航空管制员共同将飞行计
画建档，根据给飞行员的通知，以及其他的“路上规矩”，比如说不要飞越某些敏感的军
事设施，来选择航路。最近的“给飞行员的通知”，随着当地空中武力行动的加温，将乌
克兰东部边界的安全飞行高度设在32,000英呎以上，而MH17当时飞在33,000英呎的高空。
之前的“给飞行员的通知”有将克里米亚领空设限，但那是因为在俄国入侵后，该区域领
空的管制权责范围变得不清楚。
在MH17遭到击落的前几周，几架乌克兰的飞机及直升机也曾被击落。但即使MH17为了闪避
暴风雨，而比原本的飞航计画偏北几百英哩，其飞航高度也应该可以认定是民航机。没有
人想过民航机通过乌克兰东部，会有任何形式的危险。目前还没有任何航空公司跟以色列
籍航空一样，配有飞弹侦测雷达系统。因为MH17遭到击落的事件，应该是件意外，大概也
不会有其他航空公司会引进那套科技。但要花上很久时间，航空公司才敢再度飞越乌克兰
兰东部。