飞机适航和手册制作都是这样做出来，实际的测试
https://www.youtube.com/watch?v=g-m4ZXRAJj4
这个叫做初始适航，台湾因为不是航太工业大国，初始适航是来做文书陈述，但在
航太工业大国，这一些列就是做初始适航，民航局标准组有个初始适航科，待飞机
型别验证后，完成后，表示该飞机型号已经通过政府认证，接下来就会轮到适航科
，适航科倒是来看航空公司怎么维持飞机适航。
当飞机型号第一次引入台湾，就是要做初始适航，只是我们只有盖章的份，因为
飞机已经被FAA、EASA认证了，台湾CAA没有什么必要性，审完飞机是否依照我国
标准（但其实我们标准也是参考FAA、EASA），就是签名同意，列入本国民航局
飞机管理型号，后面档档案室就会多了这只飞机资料，这是很重要的，因为接下
来适航科在审航空公司该机型适航作业，飞机原厂资料是非常重要。
影片中有几个比较重要测试
其实老外都是叫PERFORMANCE TEST，因为在设计的时候大概就已经设定
飞机的PERFORMANCE，是要来验证这样产品完成后，是否能有设计时候
的性能。
1.高原测试：测试飞机在高原性能状况，这个会记载在飞机手册上，飞机在高原
型能表现。
2. 低温测试：测试飞机能在低温下运作，通常以DARK启动为主（飞机什么都没开
状况下叫DARK），以及燃油和发动机在低温是否能正常运作。
3. 最小离地速度测试：飞机能进行离地后的最小速度，飞机等于或大于这个速度
都能安然起飞（实验会测试全发动机运作和单发状况），不会造成尾击。
4. 客舱环境测试
5. 外部噪音：会测TOGA POWER，A350那是唬人的吗...声音有这么低吗
6. 高能量放起弃起飞：以超过V1速度全力煞车测量煞车距离，不开反推，就是要看那个
碟煞状况，那个测试完之后，还不能马上接近飞机，待消防车把碟盘洒水之后降温
地勤人员才能靠近飞机。
7. 自然结冰测试
8.气候实验室测试：模拟比现有天气更严苛，机上设备是否能正常运作，这个概念
有点像防洪系统，不可能只依极地平均温度，一定要会设计超
出那个范围，到底要多少防洪系统是以100、150、200最大洪峰
飞机他有的设计。
9. 污染跑道测试：就是飞机在大量的水跑道煞车是否有符合设计要求