※ 引述《prussian (prussian)》之铭言：
: ※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: : 如同新闻所说，机场航务组会收到气象台落雷预告，当值航务员会按下雷雨警告系统
: : 有黄灯和红灯，黄灯是雷雨胞距离航空站还有一段距离约3km，红灯是雷雨胞就在机场上空。
: : 基本上按下去之后会广播和警示
: : 雷雨警报(黄色):航空公司是否要作业，由航空公司自行考量
: : 雷雨当空(红色): 航空公司与地面作业单位应通知停机坪工作人员注意地面作业安全，
: : 直至雷雨当空解除为止，此述状况之相关作业程序由各单位自行订定。
: : 就是看航空公司的是否要持续作业...
: : 刚刚看了一下3km的规定好像是外国人建议，不过是澳大利亚，美国的系统还要再查查
: 航空公司只以警报为唯一依据才是问题吧
: 松山机场雷雨当空通报程序 http://goo.gl/7tJHZ9
: 1. 通则
: 为使在停机坪工作人员知悉本机场可能发生之雷雨天候状况，将松山气象
: 台发布之有关雷雨气象资料，通报在停机坪工作之人员。为维护停机坪工
: 作人员之安全，发布雷雨当空时，注意本机场停机坪地面作业安全，地面
: 作业安全之相关作业程序，由各航空公司与地面作业单位自行订定。
: 高雄国际航空站雷击警告通报系统作业程序 http://goo.gl/q0i7p2
: 3. 通则
: 为防范停机坪工作之人员于雷暴雨天候情况下遭受雷击意外而伤亡，利用
: 装置于各停机坪之警报灯号及蜂鸣、语音广播器，将高雄航空气象台发布
: 之雷暴雨气象资料，通报在停机坪工作之人员注意安全，并针对可能受影
: 响之地勤作业，制定安全作业程序。惟所有地勤作业停止与否，由各航空
: 公司与地勤公司在安全之前提考量下，自行决定并自负安全责任。
有没有想过为什么各项地面作业规定虽说由航空公司自订，
但航空公司大致上还是照着警告跑，
假设今天A航空现场人员听到雷声在附近就马上停止作业，
但是B航空人员想说机场都还没发警报我们继续执行地面作业，
以目前旅客的难搞程度，大概马上就有人过来说为什么他们还可以工作
你们就要暂停，外面天气很好啊!我赶时间，快点回去工作!
航空公司与其让旅客这样抱怨，倒不如跟着航站的脚步，
当警报一响，大家都把工作停下来，对旅客来说航站算是官方单位，
这样也没什么好抱怨，航空公司也乐的轻松。
写规则很简单，但是要做得好却不容易...