※ 引述《Dissipate (云消雾散)》之铭言：
: 标题: [问题] 阿梅有没考虑增加高铁报到柜台？
: 时间: Wed May 28 22:26:23 2014
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: 最近路过高铁阿梅的柜台总是人满为患
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: 虽然我没用过，不过感觉高铁阿梅的服务应该还不错
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: 只是客人这么多，感觉很忙碌辛苦的样子
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: 不知道高铁阿梅有没有扩编阵容的打算呢？
还是一样的道理啊
很方便、很多人用就一定有效益吗？
所谓效益不光是财务上的
这种服务财务上并没有为华航得到多少好处
而旅客都到高铁桃园站了
时间上使用预挂根本没有太大的时间、行李免荷重效益
很多人用也只是因为既然有
都到高铁站了不用白不用
最主要的问题还是在台湾高铁自己
当初办这项服务
早就预估到效益其实不大
华航魏幸雄那边也不看好
可是什么“高铁站就在机场旁边，不做点什么好像说不过去！”
高铁桃园站又不是只为了机场而设的
最奇怪的是，人家所谓的“机场捷运、行李直挂、提前划位”
都是在离机场一段距离的市区
才能有时间和便利的效果
如果要做也该是在高铁左营站、台中站、台北站、板桥站做
可是要做、行李也要有随车的规划
可是成本一定很高，要转嫁给旅客会有人想用吗？
最后一定也是干脆提早出发比较实在
华航当初跳进去
长荣基于比较心理也跳进去
当初早就知道会有这种结果
没办法！台湾就是“便利、时间”最大
长荣撤了、华航反而不知道该不该跟进
最惨的是台湾高铁这种“高铁站就在机场旁边，不做点什么好像说不过去！”的观点
更是把太多的焦点、资源集中在机场客
桃园如果以人口比例来看
反而是当地民众依赖程度最低的车站
机场旅客需求高、接驳相对单纯(不是到第一航厦就是第二航厦门口)
本来在通车初期就会是成长相对最快、比例最高的旅客
但是长期发展的考量、成长还是会以当地民众为主力
(高铁桃园站2013年平均每日旅客23,633人，桃园机场则是84,115
根据小弟内线，桃机旅客有30%是由高铁站接驳，进出算一人次的话
高铁桃园站进出的桃机旅客有12,617人)
太把焦点聚集在机场
扣掉机场、桃园反而是现在8个高铁站里效益最差的
有了这次的教训
未来任何与机场相关的规划
不要再把“时间与便利”无限上纲
甚至财务的可行性也要一并考量
台湾高铁就是一直把自己定位为什么“高消费、快速需求客层”
眼里只看到机场、才会失焦又搞错定位、无视效益
(就算是机场又是谁说一定是什么尊贵客层、顶级享受，LCC都一堆了)
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