在台湾一但发生军机事故意外，许多人就不假思索地指责飞机老旧，不管是立委或是新闻
评论，都会有各种“老爷飞机不堪使用”的质询和评论，并要求军方应该立即启动采购新
飞机的专案。其实这类的评论往往过于武断，并非服役年限长的老飞机就一定不安全，真
正必须注意的是飞行时数与后勤保修。现在就来盘点5种服役时间超过50年的爷爷级飞机
。
第五名：T-38鹰爪式Talon，1961年服役，距今55年。
美国的主力战机从F-4换成了F-15、F-16，再换到F-22、F-35，但是美国空军的教练机55
年来都是T-38。
T-38的气动外形设计优良，飞控系统安全可靠，虽然飞行时数很长，但是仍然保持着最好
的安全纪录。T-38由于设计良好又可超音速，因此很轻易的就改装成战斗机版本，也就是
F-5系列。台湾对于F-5就非常熟悉，特别是F-5E虎2式(中正号)。
美国空军正在规画下一代的教练机来取代T-38，称为T-X计画，但是在上个月又将标案延
后到今年年底再做决定，可见并不急着汰换T-38。
第四名：F-4幽灵式Phantom，1960年服役，距今56年。
F-4幽灵式绝对称的上传奇飞机，它是极少数美国空军与海军都共同使用的，由于推力大
、航程远、雷达强，因此几乎可以胜任包括护航、拦截、侦察、对地攻击等多种飞行任务
，是真正意义的多用途战机。
虽然F-4的运动性能并不优，被航空设计师批评为“如同大巴士笨重的运动能力”但是在
那个年代，其他的飞机设计的更糟糕，因此F-4算是相对良好的，而且两具大推力的J79发
动机弥补了设计上的缺陷，在各次空战中有极佳的表现。
美国使用F-4到1990年波斯湾战争后才全面退役，但其他使用F-4的国家服役时间就更长，
德国到2013年才将F-4除役，而日本更将要等到F-35引进之后才会汰除。几乎可以说F-4在
未来可预测的5年内，仍然会继续活跃。
第三名：C-130海克力斯Hercules，1957年服役，距今59年。
C-130是世界最成功的中型运输机，自1957年服役后，外表就没有什么更动过，
它能在500公尺的短跑道中降落，并载运90名人员或者4辆悍马车，甚至南极或是格陵兰那
样的严酷环境运输，也难不倒C-130。这都是其他运输机难以办到的性能。
C-130还完成过很多难以想象的任务，比如1976年的“突击恩德比机场行动”，以色列派
出100名突击队员，搭乘C130到乌干达恩德比机场去解救犹太裔人质，要是没有C-130极出
色的短场起降能力，这场救援行动绝对无法成功。
台湾是在1983年购入12架C-130，成为运输与伞兵部队口中的第三代“老母鸡”(第一代:
C-47；第2代C-119；第3代C-130)，也是唯一可以直飞南沙太平岛的军机。
第二名：U-2蛟龙夫人Dragon Lady，1956年服役，距今60年。
U-2的外型非常特别，极长的机翼如同滑翔机，它匪夷所思的飞行高度也源自这样子的机
翼，能够毫不废力的飞到8万英呎高度，被许多飞行迷形容成“天空之子”，说它“起飞
是回家，着陆才是冒险”。
U-2是美苏交锋冷战时代的代表，U-2在古巴拍摄的照片，引发了日后的古巴危机，而U-2
飞行员鲍尔斯被击落，又使得美苏必须展开谈判。
U-2对中华民国空军来说，也是一篇可歌可泣的血泪史，在1960年代，美国为了解中共的
军事动向，委托我们的最顶尖飞行员来驾驶U-2，对大陆进行长距离侦照，因此空军组成
了“第35黑猫中队”，有许多伟大的飞行员都参与过这个中队，比如IDF之父华锡钧上将
。“黑猫中队”由陈怀生上校所命名，结果很不幸的，他是第1位被击落的“黑猫中队”
飞行员，自此空军小学改名为怀生小学，以纪念其事蹟。
U-2原先设定的后继者是另一款传奇飞机SR-71黑鸟，SR-71有着3倍音速的性能，连飞弹都
无法锁定。但黑鸟耗油量太大，维修费用太高，反而在1998年就退役，而U-2则使用至今
，美国空军打算由“全球之鹰”无人机来取代，但并没有提出U-2的退役时间表。
第一名：B-52同温层堡垒Stratofortress，1955年服役，距今61年。
军用机里的人瑞、长青树、活化石、老不死...不管怎么评价都不过份。B-52在1962年就
停产，也就是说，即使是最新的B-52，服役至今也已54年。在美国空军当中，就曾经有祖
、父、孙三代飞行员都驾驶同一架B-52的佳话。
B-52它是第一代的长程战略轰炸机，也几乎就是最重要的，它有8具发动机，带给它极大
的航程与载弹量。它参与过越战之后的每一次美军战役，包括最近的IS反恐作战。
如此可靠稳定的设计，使得它还会服役多久，没人可以预计，美国空军是在航电与操控系
统持续进行改良，也都定期检查与更换重要机体结构，使得它能够历久弥新。
(中时电子报)
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160504006277-260417