※ 引述《ipaid (for miracle)》之铭言：
: 请问这种情况是因为汽车电源不稳定，还是其他因素造成？
: arduino原厂的vin limit 6-20v建议7-12v
这样的电压范围已经可以适用12V系统的汽车电源从点菸器或红火电力了(隔离启动)
如果要连启动涵盖，反正你微处理机用不了多少电，建议过一个470uH~1mH电感然后
内部并连一只大只(>10W)的15~18V 的 Zener就可以了。
: 推 disap: 汽车电源突波超过24伏甚至会到40伏 稳压电路是绝对要加的 04/04 09:02
汽车在启动马达运转时最高间压可以突破200V的.....不过只有几个uS一般来讲电池
电压越低落，反向电压就会越高。至于正常引擎运作下一般突波很少超过24V的，所
以一般坊间的逆电流大多使用25V电容器为主。 ipaid你要是怀疑只是电源问题，你
可以在电源接线靠电脑这端装一个逆电流(两三百块的那种就够吃掉启动马达噪声了
，不用去买几千块的)
: 推 WolfLord: 汽车电源不干净问题一回事，ssr能反应的时间也是问题 04/04 15:54
: → WolfLord: 一般ssr的反应时间大多在mS等级，好一点也才100uS左右 04/04 15:55
: → WolfLord: 你没负载可能看起来没问题，负载一上去就卡了。 04/04 15:57
: → WolfLord: 另外，问你最大电流是问你负载有多大，你要知道散热要 04/04 15:58
: → WolfLord: 先知道你总功率有多少才能算出power mos会损耗多少 04/04 16:00
: → ipaid: 负载分两组 一组大概8A 一组25A 都是12v 04/04 17:36
IRF3205散热片锁一下可以动作到30A以上，如果很讲究的处理散热问题一颗可以推动
到50A不是问题。
: → ipaid: ssr的反应对于4~500hz是完全没问题实际可以到1000hz 04/04 17:36
你PWM的时脉是多少(不是周期频率)，如果你是1024阶，你周期是500HZ(2mS)，你的
一阶就是1.9uS。而如同我前面讲的，一般SSR的反应就是mS等级。所以阁下的所谓
500HZ在Duty Cycle>50%以前SSR是很有机会反应不及(来不及完全打开)的无误，而
OFF Cycle<50% 又容易出现来不及关闭。这不是一个很好的操作模式，除非你使用
的是磁藕式的SSR才有可能满足你一阶10-100uS的反应速度。(个速度延迟问题在光
电晶体速度没那么快)
: → ipaid: mosfet类最大问题应该不是散热而是突波保护不好做 04/04 17:36
您想太复杂了，一台几十千瓦的电动车也是靠MOS驱动的。因为只有MOS直驱才有办
法做到细致的电力控制。你这个CASE控制的是电热器，属于电阻负载，根本不会有
飞返电压(马达才会有)你想太复杂了(名词有点错置)。
: → ipaid: 看到国外做法都是控制电部分使用隔离降压，动力电部分用压 04/04 17:38
: → ipaid: 敏电阻或是电感来防止晶体击穿 04/04 17:38
老实说，我完全看不懂这段叙述..... =.=b
IRF3205耐压有55V喔~~
您真的不考虑吗? 或者阁下本质上就不知道要如何驱动MOS?

十万分感谢总整理，非常详尽造福后人补充一下我的负载真的是马达，使用mosfet应该也是适用不过应该是其他系列压敏电阻并联arduino Vin做法也是参考国外用来抗突波目前看到电源最终做法国外大多使用压敏电阻或稳定的降压像是车用充电器也是不错选择，可惜对我来说太占空间我是不晓得你怎么想，但是讨论需要这样枪炮？也许你电晶体很厉害或是google很厉害但是电机有电机的应用电子也有电子的方式，我们就是习惯用光耦型ssr难到就是错误？我手上的crydom kyotto原厂数据就是10~99%空占比皆可以达1000hz重点在于万一控制击穿的状况他只会断路不会持续短路npn或pnp也是选择但是型号众多，也不是每个厂商都有详细的datasheet在不知道正确电流曲线的状况下难到我就一定要听你所述就要去花少数的2~30 元赌一下我2~3百万的车？另外压敏电阻替代电抗或电感来抑制突波是国外玩家的心得与做法实际验证也是正确无误，并且压敏电阻抗突波也是台日美电工法在法定的标准做法，如果只有你的论点才是正确那是否发明或使用ssr及vdr的人都是白痴？元件的组合只有对不对没有唯一正确，讨论只是debug并不是show最后更新mcu所有脚给我的实验助理确认是vin短路到rx脚应该是突波击穿了没错，视波器来看vag车系(应该新车都是，至少audi如此)在电源部分分三个部分1.整流器直接输出，大部分用于风扇电灯等动力电2.稳压器输出分为12v及5.5v给CANbus还有ECU与所有sensor使用3.这个颇特别量测到是ac15V都是手册上写dc18V应该是用于真空泵油泵还有涡流阀重点在于一般车上大部分是整流器直接输出，此部分显示在熄火后5~10秒会有一个peak大概在5~60v时间大概3us，应该是电容效应，对于电子元件杀伤力比较大也真的不知道该回应你什么了，事情就是非常简单的Vin击穿不用扯一堆而且你所述的问题也都没有(什么线太长 ssr反应不及 也没有接ttl)我只看到你在渲染一些好像很厉害确但都初于理论而且有问题我告诉你的都是实物的确认已证实的或他人经验，但你说这些是屁所以懒的在打回答了到此

WolfLord真有耐心

是报废不是io点坏，我怀疑你根本没看清楚就在批难怪你一直症结在io测而不管真正的问题电源懒的回是跟实务差太多我所说的也并不是我的猜测或想法是电机界标准的做法，是Audi技术手册写的资料，是国外遇到车载问题跟我一样的讨论结果这些你都认为是屁请问我要怎么跟你讨论？还是一样盲从即可我的ssr始终没有无法正确动作的问题刚刚也测试从5~255循环的pwm范围动作，完全正常至于你扯的什么点火线圈阿，稳压器电失保阿，我手上有手册可以借你看现在是晶体放大点火没有大电容及线圈，而ecu电原厂不但有提供测试接点用电，还有提供一组扩充用电你说的npn我从来没有否定他但是你有尊重过这些事实而不是莫名的推翻？所以请允许我懒得回，换新nano加上隔离电源后已经正常北中来回又外出数趟ssr也完全没问题也测试了另一组光耦和一组mosfet目前看起来mosfet是温度最低但是防水跟OL OV保护可能要另外做以上给需要做车载控制的人参考

路过闲聊一下，KG1025D这颗SSR我有用在LED灯条驱动上，很单纯的做个3色连续变化，因为市售大电流成品贵的要命干脆自己拿8051改一组，配上SSR来输出。实际在使用上就发现，SSR的反应速度真的不快，印象中低负载时灯灭速度就会延长一些，要调整负载到80%以上(全灯亮电流到21A)，才会有正常的反应速度。就我接触到，控制马达除了用mosfet，还有用IGBT，mosfet价格上很便宜，通常电动车控制器里都是用这种。而IGBT在变频器里可以见到。我反而觉得用SSR不划算，有点贵原文仔细看下来应该只是拿汽车电源来驱动arduino做温控之后驱动散热风扇；这样的用途我觉得买成品可能比arduin便宜很多XD

有种PM或RD头 vs 实务RD的错觉，其实看到把SSR用百Hz PWM驱动又没特别写明SSR规格大概就有底了直要了解这类元件结构就知道有个很实际的物理之壁呀只是看不懂原PO是上来寻找解答还是寻找认同,跟ASM的关系?很多PM或RD头听业务说法和个人过去错误(但能工作)经验要求下面的RD做，做不出来或被Q就认为是下面的人没搞好改架构还被炮，提出数据和资料也不会相信